ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G18 ਇੰਜਣ

4G18 ਇੰਜਣ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਓਰੀਅਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। 1998 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਖੁਦ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਕੈਮ ਹਨ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਟੁਕੜੇ)। ਇਹ ਉਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ - 4G13 ਅਤੇ 4G15. ਪਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 4G18 ਲੰਬੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ 87.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲਾ (ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਮਾਡਲ ਹਨ)। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10 ਤੋਂ 1 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 150 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 4000 Nm ਹੈ। ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 39.6 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਇਸ ਦੇ ਫਟਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.



ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 6.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸੂਚਕ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 2010 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ 4A92 ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਡੇਟਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਖਿਆ, ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ 4g18

ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ

4G18 ਮੋਟਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ 4G15 ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਪੂਰਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਘੇ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ (3,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ), ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਔਸਤਨ - 10000) ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4G18 ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ 4G15 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਸਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਕਰੋ। ਕਦਮ ਰਕਮ ਵਿਨੀਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ 4G63 ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ।

ਅਸੀਂ ਤੇਲ 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9 ਲਈ ਭੁੱਖ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੁਣ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 98 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਇਹ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 130 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. (ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ)। ਕੰਮ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਇੱਕ ਦਾਖਲਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 10-15 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 2,4 ਰੈਲਿਅਰਟ (MMC ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਆਫਸ਼ੂਟ) ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਦੋ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ 53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 9 ਜੀਐਲਐਕਸ ਜਾਂ ਬੀਵਾਈਡੀ ਐਫ3 ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਮਪ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
2. ਜਾਰੀ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਇੱਕ ਟੇਪ, ਇੱਕ ਪਾਈਪ 4/2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਤੋਂ 1-50-51 ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ "ਸਪਾਈਡਰ" ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ. "ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ" ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਉਹੀ ਮਫਲਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਬ 9000 (ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ) ਤੋਂ। ਇਹ ਚੋਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 10 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ "ਮੱਕੜੀ" ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦਸ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ). ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 51ਵੀਂ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਲੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ 46 ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਦੋ "ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ" ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਲੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੇਂਟਿੰਗ. ਨਤੀਜਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਦਨਾਮ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਮੁਕੰਮਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਗ੍ਰਾਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਲਾਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਓਪਨਪੋਰਟ 2.0, ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਫਲੈਸ਼ਰ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
   
   
   
   ਅੱਗੇ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਮ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਥਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੁਧਾਰ, ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ। ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ।

ਅਜਿਹੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ;
• ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ;
• ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 4G18 ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ "ਜ਼ੋਰ" ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁਣ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਤਵੱਜੋ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਅੰਕੜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਔਸਤਨ, ਪ੍ਰਤੀ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਹੈ.

ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ;
• ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ;
• ਰਿੰਗ (ਸੈੱਟ);
• ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਡੱਬਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਮੋਬਿਲ 5W40);
• ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਧਾਤ ਅਤੇ ਪੌਲੀਮਰ ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਹੈ. ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਪਰਤਾਇਆ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ), ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਜੈਲੀ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਟਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ।

Разбирая верхнюю часть, рекомендуется чем-то пронумеровать снимаемые детали, чтобы в дальнейшем не запутаться при сборке и ничего не пропустить. Для того, чтобы добраться до поршней следует снять по возможности все, что может как-то помешать. Убрав клапанную защиту, внутри скорее всего картина будет неприятной ввиду наличия выработанного годами налета. Далее демонтируется впуск и выпуск. Все резьбовые соединения следует обработать смазкой. Поршни скорее всего будут покрыты слоем грязи, который нужно снять. Далее – снять шатуны, чтобы извлечь поршни. При этом нумеровать детали и обозначать их расположение для облегчения сборки. Проверить состояние компрессионных и маслосъемных колец, заменить при обнаружении неисправности. Блок цилиндров нужно очистить, помогут механические и химические способы. Обратная установка производится так – установить кольца на одном из поршней, затем поршень – в цилиндр, повторить для всех четырех. Делать это самостоятельно крайне затруднительно, потребуется помочь напарника. После этого подтянуть шатуны. Головка блока цилиндров будет покрыта грязью у клапанов, а также в районе распределительного вала. Все это необходимо разобрать и тщательно отмыть. В качестве решение проблемы вместо дорогостоящих средств можно использовать составы для чистки газовых и электрических плит (например «Парма»). Чтобы получить подходящий съемник, можно приобрести рассухариватель от Лады и при помощи механической доработки и сварки. Установить клапана и пружины. Маслосъемные колпачки могут не соответствовать изначально необходимым размерам, в таком случае они требуют замены. При помощи притирочной пасты можно обработать клапана. Далее произвести сборку в противоположном порядке.

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ - ਜਦੋਂ ਕੱਸਣਾ, ਲਗਭਗ 4.9 ਦਾ ਮੁੱਲ ਟੋਅਰਕ ਰੈਂਚ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਲੇਕ ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ।

ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ. ਅੱਗੇ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ, ਕੂਲੈਂਟ ਭਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਓ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੁਝ ਕੋਝਾ ਰੌਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਮੁਰੰਮਤ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਨੂੰ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 3500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 82 ਅਤੇ 95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸਲੀਅਤ ਉਪਰੋਕਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਲਵੇਗੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੱਥ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁਦ ਲੇਖ ਨੰਬਰ MD346547 ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ।

ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ. ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਤਿੰਨ ਹਨ:

• 5 ਡਬਲਯੂ -20;
• 5 ਡਬਲਯੂ -30;
• 10 ਡਬਲਯੂ. 40.

ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਨੀਆਂ Liqui Moly, LukOil, Rosneft ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਪਰੋਕਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਤੇਲ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੈਨਸੋ.

ਕਾਰ ਸੂਚੀ

4G18 ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੁੱਟ;
• ਕੋਲਟ;
• ਪਿਆਰ;
• ਸਪੇਸ ਸਟਾਰ;
• ਪਦਜੇਰੋ ਪਿਨਿਨ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਪਵਾਦ ਹਨ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ, ਪਰ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ):

• ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਵਾਜਾ;
• BYD F3;
• ਟੈਗਾਜ਼ ਈਗਲ;
• Zotye noOMAD;
• ਹੈਫੀ ਸਾਇਮਾ;
• ਫੋਟੋ ਮਿਡੀ।