ਇੰਜਣ 5A-FE
ਸਮੱਗਰੀ
1987 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ "5A" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1999 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਟੋਇਟਾ 5A ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE।
ਨਵੇਂ 5A-FE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DOHC 4-ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੈੱਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ। ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, pushers ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. Toyota 5A ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ DOHC ਸਕੀਮ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ 5A ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
5A-F ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 5A-FE ਇੰਜਣ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 5A-FE ਦਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ EFI - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
| ਸਕੋਪ | 1,5 l |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 138 rpm 'ਤੇ 4400 Nm |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 78,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਸਿਸਟਮ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਪੂਰਵਗਾਮੀ | 3A |
| ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ | 1NZ |
ਟੋਇਟਾ 5A-FE ਸੋਧ ਇੰਜਣ ਕਲਾਸ "ਸੀ" ਅਤੇ "ਡੀ" ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ:
| ਮਾਡਲ | ਸਰੀਰ | ਸਾਲ ਦੇ | ਦੇਸ਼ ' |
|---|---|---|---|
| ਕਾਜਲ | AT170 | 1990-1992 | ਜਪਾਨ |
| ਕਾਜਲ | AT192 | 1992-1996 | ਜਪਾਨ |
| ਕਾਜਲ | AT212 | 1996-2001 | ਜਪਾਨ |
| ਕੋਰੋਲਾ | AE91 | 1989-1992 | ਜਪਾਨ |
| ਕੋਰੋਲਾ | AE100 | 1991-2001 | ਜਪਾਨ |
| ਕੋਰੋਲਾ | AE110 | 1995-2000 | ਜਪਾਨ |
| ਕੋਰੋਲਾ ਸੇਰੇਸ | AE100 | 1992-1998 | ਜਪਾਨ |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | ਜਪਾਨ |
| ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ | AL50 | 1996-2003 | ਏਸ਼ੀਆ |
| ਸਪ੍ਰਟਰਰ | AE91 | 1989-1992 | ਜਪਾਨ |
| ਸਪ੍ਰਟਰਰ | AE100 | 1991-1995 | ਜਪਾਨ |
| ਸਪ੍ਰਟਰਰ | AE110 | 1995-2000 | ਜਪਾਨ |
| ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਮੈਰੀਨੋ | AE100 | 1992-1998 | ਜਪਾਨ |
| ਵਿਓਸ | AXP42 | 2002-2006 | ਚੀਨ |
ਜੇ ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਮੋਟਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਟਿਆਨਜਿਨ FAW Xiali ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ-ਚੀਨੀ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੇਲਾ ਅਤੇ ਵੇਈਜ਼ੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੂਸੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ, 5A-FE ਸੋਧ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ 5A-FE ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 5A-FE ਸਰੋਤ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਰਨ. ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
5A-FE ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ
ਨਾਲ ਹੀ, 5A-FE ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ;
- ਸਥਿਰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ;
- ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 5A-FE ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 5A-FE ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੀ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਥੇ ਆਟੋ-ਡਿਸਮੈਂਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
