ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ (ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ECU ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਰ, ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ, ਸਕੈਨਰ। ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ.
ਵਾਹਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਸ ਐਲਗੋਰਿਦਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।
- ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 9,5 V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਮੋਡੀਊਲ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਲੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 0,7 ... 1,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ, ਕੋਇਲ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਨੁਕਸ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ
ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ. ਅਕਸਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਪੰਚ ਕੀਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉੱਭਰਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ. ਸੱਚਾਈ. ਕਿ ਤੇਲ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵੱਲ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰਾਂ 'ਤੇ, "ਪਾਥ" ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ। ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ
ਅਕਸਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ:
- ਇਸ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 0,7 ... 1,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
- ਕੋਈ ਕਾਲਾ ਸੂਟ ਨਹੀਂ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੀਆਂ ਚਿਪਸ;
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੀਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸੂਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਅਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਥਾਈ ਨੁਕਸ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ
ਮਿਸਫਾਇਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ)।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ. ਅਕਸਰ ਇਸ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਪੂੰਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਚੀਰ, ਕਾਰਬਨ ਟ੍ਰੈਕਾਂ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਡੀਸੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ) ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਗਠਨ ਹੈ. ਕੋਇਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੁੱਗਾਂ ਵਾਲੇ ਜੁੜਵਾਂ ਜਾਂ ਮੋਨੋਲੀਥਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਰਤਦੀਆਂ ਸਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਅਕਸਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਵਿੰਡਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕੇਜ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ;
- ਇੱਕ ohmmeter ਵਰਤ ਕੇ;
- ਇੱਕ ਮੋਟਰ-ਟੈਸਟਰ (ਔਸੀਲੋਗ੍ਰਾਫ) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ।
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਜੂਦਾ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੀਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ (ਵਿਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਾਂਚ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਧੀ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਰ (ਓਸੀਲੋਸਕੋਪ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ICE ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤਤਾ;
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ;
- ICE ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਡਬਲਜ਼।
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਕੈਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਤਸਦੀਕ ਢੰਗ ਹਨ:
- ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜਾ ਮੋਡੀਊਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੀਜਾ - ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਮੋਡੀਊਲ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ। ਨੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਵੀ. ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਵਿਰੋਧ ਮਾਪ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ 1 ਅਤੇ 4 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ 2 ਅਤੇ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ VAZ-2114 ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਲ 5,4 kOhm ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ DVSm
ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਕੋਡ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਅਕਸਰ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੈਨਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਕੰਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ
- ਸਪਾਰਕ ਵੋਲਟੇਜ;
- ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਸਮਾਂ;
- ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ।
ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਔਸਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਸਵੀਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅਰਥਾਤ, ਕਲਾਸਿਕ (ਵਿਤਰਕ), ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਡੀਆਈਐਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਿੱਟਾ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤਾਂ (ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲਓ।
