CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ CVT ਬਾਕਸ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਰਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ।

ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ CVT (ਕੰਟੀਨਿਊਅਸਲੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਇੰਗਲਿਸ਼) ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੁਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਪਾਤ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ (ਰੇਂਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਊਨਤਮ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਲੀ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਸੀਵੀਟੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹਨ:

CVT ਕਾਰਵਾਈ

• ਅਗਲਾ;
• ਕੋਨੀਕਲ;
• ਗੇਂਦ;
• ਮਲਟੀਡਿਸਕ;
• ਅੰਤ;
• ਲਹਿਰ;
• ਡਿਸਕ ਗੇਂਦਾਂ;
• ਵਿ- ਪੱਟੀ।

ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ (ਵੇਰੀਏਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਕੂਟਰ, ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ, ਏਟੀਵੀ, ਆਦਿ।

CVT ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਰਗੜ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਧਾਰਨ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ V-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਟੋਰੋਇਡਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਅੱਗੇ, ਵੀ-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

V-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧਾਤ ਦੀ ਚੇਨ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੋਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਪਲਲੀਆਂ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਕੋਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਜਿਸਦਾ ਬੈਲਟ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਘਟਦਾ ਜਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਿੱਸੇ CVT ਐਕਟੁਏਟਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਲੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਕੋਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ), ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਕੋਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਣਗੇ), ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ "ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ" ਚਾਲੂ ਹੈ (ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 4ਵੇਂ ਜਾਂ 5ਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ)। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਪੁਲੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘੱਟ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਕੋਨ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਣਗੇ), ਅਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਪੁਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਕੋਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ), ਤਾਂ ਇਹ "ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ" (ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਲਟਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, CVT ਵਾਧੂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (220 hp ਤੱਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹਾਨ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

CVT ਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੰਤਰ ਵਾਂਗ, ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਪਰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ CVT ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਮੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

ਲਾਭ	shortcomings
ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਖਾਸ।	ਵੇਰੀਏਟਰ ਅੱਜ 220 hp ਤੱਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ (ਚੇਨ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਵੇਰੀਏਟਰ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਲਗਭਗ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ. ਇਹ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਾਧੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।	ਵੇਰੀਏਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ("ਸਮਾਰਟ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ) ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਅਯੋਗ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ) ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ)।
ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ CVT ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।	ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ. ਅਕਸਰ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ)। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜੋ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.	ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੀਵੀਟੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟੋਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੋਅ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਕੇਸ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਲਟਕਦੇ ਹੋ।

ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

1. ਕੋਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਧਾਤੂ ਚਿਪਸ) ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ. ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੌੜਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - 40 ਤੋਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹਰ 30 ... 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

   ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ

2. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਆਸ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਲਟ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲੀਜ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰੋ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੀਵੀਟੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ "ਚਿਪਕਤਾ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਸੀਵੀਟੀ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਗਿੱਲੇ" ਕਲਚ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਟਿੱਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚਿਪਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁੱਦੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰੀਏਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਜੇਕਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਪਲੀਆਂ 'ਤੇ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਾ ਚਲਾਓ. CVT ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਵੇਰੀਏਟਰ) ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ ਕਿ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ CVT ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ (ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਵੈਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ);
• ਵੇਰੀਏਟਰ ਬੈਲਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. -30 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
• ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮੂਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ)।

ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ CVT ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।

CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ CVT ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਹੋਵੇ.

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ	ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ)। ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਲੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - 1.5 ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੀਬ ਹੈ (ਸੁਪਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ 1.5 ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ.	ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ, 6-7-ਸਪੀਡ ਅਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਸ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਭਾਵ, ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ (ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜੋ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ (ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੈਲਿਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ 1.3 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ	ਵੇਰੀਏਟਰ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਾਸ, ਬੇਸ਼ਕ. ਪਰ, ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਮੁੱਚਾ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵੈਰੀਕੋਸ (ਨਾਲ ਹੀ ਰੋਬੋਟ ਤੋਂ) ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਕੀ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ, ਇਸਨੂੰ 2 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ, ਇਸਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦੀ. ਜਿਸ ਵੱਲ ਉਹ ਸਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਫ਼ਾਇਦੇ - ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ (ਜੇ ਮਕੈਨਿਕ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ। ਮੁਨਾਫਾ। (ਫਿਟ-5,5 l, ਇੰਟੀਗਰਾ-7 l, ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ)	ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ "ਕਲਾਸਿਕ" ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਖੋਜ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ? ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 100 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਾਰ ਚਲਾਈ - ਸਭ ਕੁਝ, ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ CVT ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਵਿਕ ਚਲਾਇਆ, ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਕੀਮਤ ਹੈ.	ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਟਰ = ਹੇਮੋਰੋਇਡਜ਼, ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੁਲਕਾ।
ਵੇਰੀਏਟਰ 'ਤੇ ਸੱਤਵਾਂ ਸਾਲ — ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ!	ਪੁਰਾਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ak47 ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਨਾਫਿਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੈਰੀਕੋਜ਼

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀਵੀਟੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇਨਕਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ

ਵੇਰੀਏਟਰ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਵੀ ਹੈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ। ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਘਟੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਵਰਣਿਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਪਰ ਅੱਜ, ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ SVT ਬਾਕਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.