ਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣ: ਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅੱਜ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ.
ਐਫਐਸਆਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀਏ: ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ GDI?
ਐਫਐਸਆਈ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਸਮਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਸੋਧ (ਜੀਡੀਆਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਪਰ, ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟੀ ਐਸ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਐਫਐਸਆਈ ਬੈਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਿ .ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਖਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ "ਸਿੱਧਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੋਧਿਆ ਵਾਹਨ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 2 ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ.
ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਟੀਕੇ ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਿਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਿਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੇਲ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਈਸੀਯੂ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਪੰਪ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਤਾਂ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਨਾ ਫੁੱਟਣ, ਰੇਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਹੈ (ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਹੀ ਹੈ), ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਭਾਂਡਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ mixੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਓ;
- ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਓ;
- ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਟੀਸੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ismsਾਂਚਾ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਖਤ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਇਸ ਕਾਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਨੋ ਟੀਕੇ ਵਿਚ ਜਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ fuelਟਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਸਿਧਾਂਤ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪੈਣ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਕੰਪਰੈੱਸ ਇੰਡੈਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਐਫਐਸਆਈ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰ
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਪੰਪ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁੱਰਖਮੀ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ.
ਸਾਰੇ ਪੰਪ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਚੂਸਣ. ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣੀ. ਖੁੱਲੀ ਉਂਗਲ ਉੱਪਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਗਦੀ ਹੈ;
- ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੰਪ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ). ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਟੀਐਸਆਈ, ਜੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ
ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ, ਇਹ ਇਕਸਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ fs ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਨੋਜਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੰਬਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੀਡੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਸਧਾਰਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਾਜ ਦਾ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਇਕ ਖੰਡਿਤ, “ਪੱਧਰੀ” ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹਿੱਸਾ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਦੁਖਦਾਈ", ਜਿਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ, ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਅਕਸਰ ਕੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੀ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
FSI ਕਾਰ ਮਾਰਕਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ "ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ" ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਐਫਐਸਆਈ ਮੋਟਰਾਂ VAG ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਦਿਮਾਗ਼ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਇੱਥੇ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਸਕੋਡਾ, ਸੀਟ ਅਤੇ udiਡੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਸ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਜ਼ਖਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
FSI ਅਤੇ TSI ਕੀ ਹਨ? TSI ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। FSI ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸਰਕਟ) ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ TSI ਜਾਂ FSI ਇੰਜਣ ਕਿਹੜਾ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹੋਣਗੇ।
