ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਬਾਰੇ ਸਭ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ .ਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ, ਇਕ ਸਥਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੱਤ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕੀ ਹੈ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁੱਕਾ ਸੰਪੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਜੋ ਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਤੱਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਫਿਲਮ ਹੋਵੇ, ਯੂਨਿਟ ਧਾਤ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰ .ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਤਾਂ ਜੋ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਣੀ ਤਾਕਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਾਧੂ ਠੰ .ਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਈਸੀਈ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਠੰ .ੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਘਣੀ ਗਰੀਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਹਨ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਗਰੀਸ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਤਾਂ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛਾਂਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.
ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਲੇਆਉਟ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੋਰ mechanਾਂਚੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਪੈਲੇਟ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਚਿਕਨਾਈ ਦੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਗੁਦਾ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਘੁੰਮਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੁਫਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਚੂਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਸਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਠੰ .ਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਨ "ਸੁੱਕੇ ਸੰਮ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੰਪ ਹੋਣਗੇ (ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੰਨ ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇਕ ਹੈ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡਿਸਚਾਰਜ. ਪਹਿਲਾ ਵਿਧੀ mpੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਤੇਲ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਖੁਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੰਜਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਬਣੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਬਸੰਤ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਮੱਪ ਵਿਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਜੰਤਰ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੈਰਮਟਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੀਲਬੰਦ ਕੇਸਿੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਦੋ ਗੀਅਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੇਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪੈਰੋਕਾਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਮਾ isਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਸਮਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਪੰਪ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਲਾਸਿਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੰਪ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹੋਣਗੇ:
- ਨਿਯਮ ਰਹਿਤ... ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਸੁਧਾਰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਮੈਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
- ਵਿਵਸਥਤ... ਇਹ ਸੋਧ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ mechanਾਂਚੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹੋਣਗੇ: ਗੀਅਰ, ਰੋਟਰੀ ਅਤੇ ਵੈਨ ਤੇਲ ਪੰਪ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ mechanismਾਂਚੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਸਮੈਪ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਚੂਸਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਖੁਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਟੈਂਕ (ਇਕ ਦੂਜਾ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਗੇਅਰ ਪੰਪ
ਗੇਅਰ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਡਾਣਿਆਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ, ਦਬਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੇਅਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ;
- ਇੱਕ ਚਾਲਿਤ ਸੈਕੰਡਰੀ ਗੇਅਰ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਲ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਹਰਮੇਟਿਲੀ ਸੀਲਡ ਕੇਸਿੰਗ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੇਟੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ (ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਵ). ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਜ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਵਰਗਾ ਹੈ (ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚੈਨਲ ਵਧੇਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ;
- ਸੀਲ ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਬਾਹਰੀ ਗੇਅਰ... ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੀਅਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਗਾ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਸ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦੰਦ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਗ੍ਰੋਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰਿੰਗ... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਗੇਅਰ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਬਾਹਰੀ ਦੰਦ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਾਰਟ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਧੁਰੇ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੇਅਰਸ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਪਾਸੇ ਜਾਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ inੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਪੰਪ (ਬਾਹਰੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ) ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਤੱਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸਡ ਮਾਧਿਅਮ ਡਿਲਿਵਰੀ ਚੈਨਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਦਾਤਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਬਣੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੱਕਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿਥੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਬੱਫਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਲੋਬ ਪੰਪ
ਇਹ ਸੋਧ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਿਅਰ ਸੋਧ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਫਰਕ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਚੱਲ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਲ ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ (ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਸਰਕਟ ਇਕ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਘੁੰਮਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਇੱਕ ਚਲ ਚਾਲੂ ਸਟੈਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਬਸੰਤ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਜ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣ / ਘਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਕਾਰਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਸਟੈਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸਿਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਵੈਨ ਜਾਂ ਵੇਨ ਤੇਲ ਪੰਪ
ਇਥੇ ਇਕ ਵੇਨ (ਜਾਂ ਵੇਨ) ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਪੰਪ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕੇਸਿੰਗ;
- ਰੋਟਰ;
- ਸਟੋਟਰ;
- ਰੋਟਰ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ.
ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕ੍ਰਿਸੈਂਟ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੀਕੇ ਦੇ ਤੱਤ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਧਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਥਰਾਟਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਵੈਕਿumਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੰਪ ਵਿਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲੇਡ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਪਥਰਾਅ ਡਿਲਿਵਰੀ ਚੈਨਲ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿਧੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਰਪੂਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਮ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਖਰਾਬ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਨ - ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਸੰਮ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਪੰਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ (ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ) ਨਾਲ ਕਿਹੜੇ ਤੰਤਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਹੋਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਲ ਵਿਚ ਡੁੱਬਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੋਂ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਚਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ mechanਾਂਚੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਹਿਨੇ ਗਿਅਰਜ਼, ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੈਟਰ ਦੰਦ;
- ਗੀਅਰਜ਼ ਜਾਂ ਮੂਵਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ;
- ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ);
- ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਾਲ ਤੇਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ;
- ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਗਿਅਰਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ);
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਧੂ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ.
ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਘਨ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੋਟਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਮੁਸਕਲਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਰਰ ਕੋਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕ੍ਰਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਹੈ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਸੰਭਾਵਿਤ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਰ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ;
- ਹਾ housingਸਿੰਗ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- ਵਿਧੀ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੰਦ ਚੱਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਇੱਥੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਜੇ ਕੋਈ ਦਿੱਖ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ, ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 0.1 ਤੋਂ 0.35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਹਰੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ (ਜੇ ਮਾਡਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ) ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (0.12 ਤੋਂ 0.25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ);
- ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ 0.05-0.15mm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਚਮਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਜੇ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਦਾਗ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਾਪਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਇਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ). ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੰਪ ਸ਼ੈਫਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰੋਕਣ ਨਾਲ, ਪਲਲੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਈਸੀਈ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੰਪ ਕਈਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਪੰਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੈ.
ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲਟ ਦੇ ਧਾਗੇ ਫਟੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ooਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ). ਜੇ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਆਦਿ ਸਥਾਪਤ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਨਕ ਕਾਰਜਵਿਧੀ ਭਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.
ਤਕਨੀਕੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਪੰਪ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.
ਪੰਪ ਦੀ ਉਮਰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣੀ ਹੈ
ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੋਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਧਾਰਣ ਸੁਝਾਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ:
- ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
- ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
- ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਾਜ਼ੀ ਤੇਲ ਭਰਨ ਅਤੇ ਸੰਪਨ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੂਚਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ;
- ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ mechanismਾਂਚਾ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਕਰੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਲਾਸਿਕ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਵੈੱਟ ਸੰਪ - ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ (ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ) ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਡਰਾਈ ਸੰੰਪ - ਦੋ ਪੰਪ (ਇੱਕ ਸੰੰਪ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ)।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਜੇ ਮਾਡਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੋਵੇਗਾ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇਖੋ)।
