ਟਾਰਕ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਵਿਚ, ਨਿਰੰਤਰ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.

ਅਗਲਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ "ਖਾਮੋਸ਼ੀ", ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਟਾਰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ ਕਿਉਂ? ਚਲੋ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ.

ਟੋਕਰੇ ਕੀ ਹੈ?

ਟੋਅਰਕ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਟਾਰਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ - ਤਾਕਤ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਲ ਜੋ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤੱਕ ਕੱ exੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਤੱਕ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਜਿਹੜਾ ਟਾਰਕ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਣੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੇ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. .

ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਪਲ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਇਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਲੀਵਰ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕਾਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਸਕੇਗੀ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਣ ਸ਼ਕਤੀ) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੈਕਾਂ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਥੋੜੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰੇਵ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਲਗਾਈ ਜਾਏਗੀ.

ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਕਹੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਕਿ ਜੇ ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ' ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਆਓ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵੇਖੀਏ. ਆਓ ਇਕੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ:

ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ -	BMW 535i	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 530 ਡੀ
ਖੰਡ:	3,0 l	3,0 l
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ:	306 ਐਚਪੀ 5,8-6,0 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	258 ਐਚ.ਪੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
ਟੌਰਕ ਸੀਮਾ	400 ਐਨ.ਐਮ. 1200-5000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ.	560Nm. 1500 ਤੋਂ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 535i ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ 530 ਡੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਪਹੁੰਚੇਗੀ. ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਜੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਪਹਿਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, -ਫ-ਰੋਡ, ਜਦੋਂ ਉੱਚੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ .ੋਣ 'ਤੇ, ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਕਰੇਗੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜੋ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਇਕਾਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿਚ ਝਟਕਿਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਸ਼ੈਲਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ, ਇਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਕੱ .ੀਆਂ. ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੂਚਕ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਖੜੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ torਸਤਨ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 3-4 ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ 'ਤੇ ਉਤਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਫਲੈਟ ਸੜਕ ਤੇ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ.

ਕਾਰ ਰੁਕੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਫਿਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ:

• ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਅਰਕ - ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, VAZ 2108 ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ 54 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੀ ​​25 ਟਰੈਕਟਰ (25 ਘੋੜਿਆਂ) ਨਾਲ ਲਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ transportੋਆ ;ੁਆਈ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਲਾਡਾ ਤੇ ਹਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ;
• ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਟਾਰਕ ਸ਼ੈਲਫ - ਕਾਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ.

ਟਾਰਕ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਟਾਰਕ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗੀ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਆਓ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਣਾ ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਕਰੀਏ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ (ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ) ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕੇਗੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇਗੀ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕਤਾਈ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ - 8 ਹਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਟਾਰਕ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਬਜਟ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦਾ ਘਟਾਓ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟੀ ਹੈ. ਮਜਬੂਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ "ਪੇਟੂ" ਵੀ ਵਧੇਗੀ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

• ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਮੁੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਵਿਨੀਤ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨੇਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇ) );
• ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਨ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ aੁਕਵੀਂ ਇਕਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਰਫੀ ਦੀ ਟਿਪ ਹੈ;
• ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵੱਖਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਵੱਖਰੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੱਡੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸਸਤੇ .ੰਗ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਚਿਪ ਟਿ .ਨਿੰਗ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ ਬਾਰੇ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
• ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੱਕ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਕਰੇਸਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ methodੰਗ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੁਧਾਈ ਲਈ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ. ਪਿਛਲੇ methodੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਫਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਬਾਹਰ ਕੱ "ਣਾ" ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਕ ਖੇਡ ਐਨਾਲਾਗ ਮਾ .ਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਐਨਾਲੌਗਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ:

ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ - ਕਿਹੜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਉਹ ਬਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਬਲ ਖੁਦ ਨਿਊਟਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਸੂਚਕ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ? ਪਾਵਰ ਉਸ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਸ਼ਾਫਟ ਟਾਰਕ ਕੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਫਟ ਟਾਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਮੋਢੇ ਜਾਂ ਬਾਂਹ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ।