"ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ" ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੌਸਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਬੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ? ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲਿਮਟ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਆਟੋ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਲੀ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ (ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਓਟਾਈਟਸ ਮੀਡੀਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗੀ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਹੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਫੈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਖਾਣ ਵਿਚ, ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਫਲੇਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

1930 ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਏ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ 1939 ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦਸਤੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰ cਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਕੀ ਇਹ ਠੰਡਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ / ਸੰਵੇਦਕ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਮਨੁੱਖੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਮਾਈਕਰੋਕਲੀਮੇਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨੋਡ ਹਨ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਏਅਰ ਡਕਟ ਡੈਂਪਰ, ਇਕ ਹੀਟਿੰਗ ਫੈਨ ਅਤੇ ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇਕੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਾ. ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕੇਬਿਨ ਵਿਚ ਮੌਸਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1. ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪੱਧਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ .ਲ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ).
2. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਸੈਂਸਰ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ.
3. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਸ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ (ਜਾਂ ਬੰਦ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
4. ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਪੱਖੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ੈਫਟਸ ਦੁਆਰਾ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ.
5. ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
6. ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੀਟਰ ਫਲੈਪ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੰਦ ਹੈ।
7. ਹੁਣ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਹਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਾਪ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਹੀਟਿੰਗ / ਕੂਲਿੰਗ).

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ "ਆਟੋ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਮਰਪਤ ਹੈ:

ਆਟੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ;
2. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ;
3. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
4. ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ;
5. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੀ ਹਵਾ ਗੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁੜ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
6. ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕੋਝਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ਼ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

1. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿੱਘ ਦੇਵੇਗੀ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਕੂਲੰਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ). ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਪਲ ਤੇ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਗਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੀਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

2. ਜੇ ਕਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ (ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਰਿੱਜ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

3. ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਤੀਬਰ ਸਾਹ ਦੀ ਲਾਗ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਲਾਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

4. ਵਾਹਨ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਬਜਟ ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਜੇ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਈ ਲੋਕ ਆਉਣਗੇ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਦੋ ਜ਼ੋਨ;
• ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ;
• ਚਾਰ ਜ਼ੋਨ

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਹਿਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇ. ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੀਬਰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇ.

ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿਨੀਤ reduceੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗਲਤ setੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ 10 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਇਹ ਸੋਧ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਰਾਮਦੇਹ ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਲਵਾਯੂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਤੀਆਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਹੀਟਿੰਗ / ਕੂਲਿੰਗ ਵੰਡ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ, ਮੁੱਖ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਯਾਤਰੀ ਲਈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਵਿਚ). ਇਹ ਦੋ ਜ਼ੋਨ ਹਨ. ਤੀਜੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਮਸਟੇਸਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਹੋਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਚਾਰ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕੰਟਰੋਲ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਂਹ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਡਿਫਲੇਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਪੂਰੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ? ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਲਾਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਠੰ coolੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ).

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਏ / ਸੀ ਬਟਨ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸਕੇਲ 1, 2, 3, ਆਦਿ), ਦੂਜਾ ਨੀਲਾ-ਲਾਲ ਪੈਮਾਨਾ (ਠੰਡਾ / ਗਰਮ ਹਵਾ) ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਨੋਬ ਹੀਟਰ ਫਲੈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅੰਤਰ ਹਨ.

1. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ "ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ" ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋਕਲੀਮੇਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਾ ਕਰੋ.

2. ਇਕ ਮਾਨਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਗਲੀ ਵਿਚੋਂ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੁਣਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਜਾਂ ਹੀਟਰ ਫਲੈਪ ਖੋਲ੍ਹੋ.

3. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਰਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.

Air. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੌਸਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਕਲਪ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ "ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ" ਅਗੇਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਚ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ?

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਪੂਰਵ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ - ਟਾਈਮਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ.

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ (ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ). ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ, ਜੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਈ ਜ਼ੋਨ ਹਨ).

ਪਤਝੜ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੋਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿੱਘੇਗਾ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਂ ਠੰ carੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੰਮਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲਾ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁੱਲ੍ਹਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੋਵ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਚੁੱਲ੍ਹਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਜੋ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਯੂਨਿਟ ਹੈ) ਤੋਂ ਲੋਡ ਦਾ ਮਾੜਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਸਟੋਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁੜ ਵੰਡ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਰਵੋਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ;
2. ਸਟੋਵ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
3. ਸਟੋਵ ਨੋਜ਼ਲ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ;
4. ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ;
5. CC ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੈਂਸਰ (ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
6. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ);
7. ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਫਰੇਮ;
8. ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਵਰ।

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। ਅਮੀਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਸਟਮ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਥਾਪਿਤ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ QC ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਖੁਦ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਉਪਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਵਰਣਿਤ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਸਾਨ ਟਿਲਡਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬੰਦ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੱਤ ਸਕਰੀਨ ਉੱਤੇ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਬਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
2. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੰਬਰ 2 ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਡਿਊਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮਾਨੀਟਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
3. ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਨੰਬਰ 3 ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬਲੋਅਰ ਫਲੈਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 30 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਵੀ ਹੈ।
4. ਸਾਰੇ ਡੈਂਪਰਾਂ 'ਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਗਰੀ ਉੱਚਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਲੀ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ (ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ)।
5. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ 5. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਬਟਨ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
6. ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਬੀਨਟ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਡ "5" ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਨ ਸਪੀਡ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (-3 ਤੋਂ +3 ਤੱਕ)।

ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਧੂੜ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (5-10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ)। ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫ੍ਰੀਓਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ. ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰ ਦੀ ਹਵਾ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਧੂੜ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਕਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਨਮੀ ਇਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।

ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਧੂੜ, ਪੱਤਿਆਂ ਅਤੇ ਪੌਪਲਰ ਫਲੱਫ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਿਲਟਰ ਵਧੇਰੇ ਭਰਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਸੜਨ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਕੀਟਾਣੂਆਂ ਦਾ ਸਾਹ ਲਵੇਗਾ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਜਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਜੰਟ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਗਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

1. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਠੰਡੀ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.
2. ਮਾਈਕਰੋਕਲਾਈਮੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
3. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੋਟਰ ਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ).
4. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮੋੜੋ.

ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਹਨ) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਈਕਰੋਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਬਹਿਸ ਹੋਈ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, "ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਠੰ .ੇ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਮਾਨਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀਡੀਓ

ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, KIA Optima ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ:

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ (ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ)

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ (ਸਟੋਵ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਫਲੈਪਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਤਾਕਤ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ? ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਠੰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਤੇ "ਆਟੋ" ਬਟਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ (ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ) ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ (ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ) ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚੱਲ ਸਕੇ. ਤੀਜਾ, ਜ਼ੁਕਾਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਦਸ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਚੌਥਾ, ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚੇ ਰੇਵ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ coolੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.