ਅਸੀਂ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ

"ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੋਵੇਗਾ." ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਇਸ ਕਥਨ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸੌ ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਕਾਰ ਲਈ। ਫਿਰ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਪੂਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਫ੍ਰਿਜ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਬਿਹਤਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ - ਸੜਕ ਵੀ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਸਿਖਲਾਈ

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੈ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ - ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ। . ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਦ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਬਹੁ-ਦਿਨ ਯਾਤਰਾ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਵਾਰ 500-1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਮਾਰੋਗੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋਗੇ, ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਫੈਲਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਵੀ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢਿਆਂ, ਪੇਟ ਅਤੇ ਜਿਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਆਪਣੀ ਸੁਣਵਾਈ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਈਅਰਪਲੱਗ ਲਿਆਓ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਹਨ। km, ਉਸਨੂੰ ਨਵਾਂ ਤੇਲ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਮੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਬਲਬ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰਟੇਪ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਮਿੰਨੀ ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਸਟ੍ਰੈਪ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਿੱਗਣ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੇਪ ਅਤੇ ਕਲਿੱਪ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ "ਟਿਊਬਲੈੱਸ" ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ ਲਈ ਇੱਕ awl, ਗੂੰਦ, ਇੱਕ ਫਾਈਲ, ਰਬੜ ਦੇ ਸਟੌਪਰ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਕੈਨ। ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਇੱਕ awl ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਲੇਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਪਲੱਗ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਫੁੱਲ ਦਿਓ। ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ PLN 45 ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹਨ (ਇਹ ਸਪੋਕਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਵਲਕਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਹਟਾਏ ਗਏ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰਿਮ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਦੋ ਲਈ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਬੰਦ ਹੁੱਕਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ।

ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਿਗਾੜ

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੀ ਉਂਗਲੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤੰਗ ਜੁੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਪੈਂਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਕੱਪੜੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 8-15 ਘੰਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੈਲਮੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਪੋਲੀਸਟੀਰੀਨ ਪੈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ; ਇਹ ਖੋਪੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਵਿਸ ਐਲਪਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਮੇਲ ਹੈਲਮਟ ਪਾਇਆ ਸੀ। ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੇਣ ਲੱਗਾ, ਅਤੇ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਟੋਪ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ - ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਾਨੇ ਵਿੱਚ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਕੀਇੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਸੁੰਨ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਘਰ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਠੀਕ ਹੋ ਗਈ।

ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਨਕੋਟ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰੋ। ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਪੈਂਟ ਵੀ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਬਾਰਿਸ਼ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਗਰਭਪਾਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਸਪਲਾਈ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚੇਨ ਲੂਬ ਲਿਆਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਆਪਣਾ ਆਈਡੀ-ਕਾਰਡ ਦਰਜ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭੁਗਤਾਨ ਕਾਰਡਾਂ ਜਾਂ ਕਈ ਦਸਾਂ ਜਾਂ ਕਈ ਸੌ ਯੂਰੋ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਏ ਗਏ ਵਿਗਨੇਟ ਖਰੀਦੋ, ਜਾਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਟੋਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਸੀਦ ਮਿਲੇਗੀ - ਤੁਹਾਡੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਦੇਸ਼ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ)। ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਲਬਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਬਾਨੀਅਨ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਕੇ, "ਯੋ, ਯੋ" ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੇਸੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਹੋ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਜੋ" ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਨਕਾਰ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚਕਾਚੌਂਧ ਵਾਲੀ ਧਾਰਮਿਕਤਾ ਚੈਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਧਰਮ ਨਿਰਪੱਖ ਰਾਸ਼ਟਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਰਬੀਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਸੋਵੋ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਬੀਆ ਕੋਸੋਵੋ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਚਰਚਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੋਰੱਕੋ ਦੇ ਮਾਰਿਜੁਆਨਾ-ਵਧ ਰਹੇ ਰਿਫ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਿਸਾਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ - ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ। ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਬੀਮੇ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਗ੍ਰੀਨ ਕਾਰਡ ਖਰੀਦੋ, ਜੋ ਕਿ EU ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ - ਜਿਸ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮਾ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਡ ਮੁਫਤ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਰਡਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਓ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ - ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, PZU - ਲਗਭਗ PLN 200-250 ਲਈ ਬੀਮੇ ਦਾ "ਸੁਪਰ" ਸੰਸਕਰਣ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਮੈਡੀਕਲ ਬੀਮਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਬੀਮਾ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ 

ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਪੈਕ ਕਰੋ

ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਕਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਅਨੁਭਵ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਨ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 45-50 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਬੈਗ, ਅਖੌਤੀ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਬੈਗ. ਕਈ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਛੁਪਾਓ. ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਲਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ - ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਇਹ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਪਾਣੀ, ਭੋਜਨ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਟੈਂਕ ਬੈਗ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੈਪ ਜਾਂ ਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਿੰਕ ਜਾਂ ਫੋਟੋ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕਾਰਡ ਹੋਲਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਕਾਰਡ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਨੁਕਸਾਨ? ਇਹ ਰਿਫਿਊਲ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸੈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਘੜੀ ਨੂੰ ਰੰਗਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਾਣੀ, ਕੈਮਰਾ, ਸੈਂਡਵਿਚ, ਦਸਤਾਨੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ ਬੈਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਣੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਿਊਬਿਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਟੌਪਕੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਪੈਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਬੱਗੀ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਬੈਗ ਵਾਂਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਯਾਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਂਡਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਆਮ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੁੱਖ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਦਿਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਠਹਿਰਣ ਲਈ ਬਚੇ ਹੋਏ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਰੂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲੇ, ਪਸੀਨੇ ਅਤੇ ਜੰਮ ਜਾਓਗੇ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।

ਮੀਂਹ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਰੇਨ ਕਿੱਟ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਲਈ - ਇੱਕ ਵਿੰਡਪ੍ਰੂਫ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਥਰਮਲ ਲਾਈਨਿੰਗ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਪਾ ਕੇ ਥਰਮਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਥਰਮਲ ਅੰਡਰਵੀਅਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਚਾਹ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਕਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਛਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚੰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਗਰਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਨਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਲੋਭੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ. ਉਹ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਖੁਰਕਣ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਸੀਨਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋਏ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲੋਂ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਜੈਕਟ ਅਤੇ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸਟੋਰ ਦੇ ਫਿਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ। ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 30-ਡਿਗਰੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਬੇਬਟਨ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਕੱਪੜੇ ਪਾਓ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 36 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਪੜੇ ਉਤਾਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਅਸਰ ਉਲਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਆਲਾ-ਦੁਆਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲੋਂ ਗਰਮ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਧਮਨੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਰਦਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਓ, ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਬਾਲਕਲਾਵਾ, ਧਮਨੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪੈਂਟ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਰਾਵਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਲਿੱਪ-ਫਲੌਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋ। ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੂਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 36 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੱਪੜੇ ਉਤਾਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਅਸਰ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੇਠਲੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਕੜਵੱਲ, ਸਿਰ ਦਰਦ, ਚੱਕਰ ਆਉਣੇ, ਅਤੇ ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਨਲੇਵਾ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਤਰੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਿਰਫ ਰੁਕਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇਗਾ, ਅਤੇ 300 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵੀਕੈਂਡ ਰੈਲੀਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹਨਾਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉੱਚੇ, ਸਿੱਧੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨੀਅਰ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਬੈਗ ਹੁਣ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਈਟਮ F2 ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ 650 ਲਈ, ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ F2 415 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ 214 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (2012 ਮਾਡਲ) ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ... 415-214 = 201 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ . ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਾ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕੀ ਫੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਿਆਸੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ। ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠੇਗਾ, ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਉਤਰਨਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਅੰਦਰ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਖੱਬੇ ਫੁੱਟਰੈਸਟ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹਿਦਾਇਤ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਬਚੋਗੇ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਨਾ ਉੱਡਣ।

ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਰਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕੁਝ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪਹੀਆ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੀ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਧੱਕਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਬੰਦ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 0,3 ਤੋਂ 2,5 ਬਾਰ) ਤੋਂ ਲਗਭਗ 2,8 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਓ। ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਬਸੰਤ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਓ - ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 4-5 ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੇ ਸਮੂਹ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਾਈਡ ਲਿਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰੱਖਾਂਗੇ।

1. ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਖੌਤੀ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਲੰਘਣਾ ਜਦੋਂ ਗਰੁੱਪ ਲੀਡਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਰਾਈਡਰ 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਦੂਰੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਤੀਜਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਫਿਰ ਸੜਕ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਦੂਜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗਠਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ।

ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਖੌਤੀ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਲੰਘਣਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

2. ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਗੂ ਰਸਤਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬਾਈਕ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਣ। ਗਰੁੱਪ ਲੀਡਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕੇ।

3. ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਈਂਧਨ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੁੱਗਣੇ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕੀ ਹਰ ਵਾਰ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

4. ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਸਮੂਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਕੱਲਾ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਫਿਰ, ਉਸਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਚੌਕਾਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਜੀਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਨੇਤਾ ਹਰੇ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਨੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੂਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਅਗਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਥੇ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ B ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ (ਕਾਰ + ਟ੍ਰੇਲਰ + ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ) 3,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ (GMT) ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲੋਂ. ਟ੍ਰੇਲਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਭਾਰੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ - ਇੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦਾ ਭਾਰ 1450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 1350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਵੇਗਾ। 210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰ ਭਾਰੀ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਸ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ + 840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ = 1190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: 1190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟ੍ਰੇਲਰ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 1350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) + 1450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰ (ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 1880 ਕਿਲੋ) = 2640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਸੀ।

ਅਲਬਾਨੀਆ। ਕੋਮਨੀ ਝੀਲ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼. ਇਸ ਵਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਿਆ (motorcyclos.pl)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤਾਲੇ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤਾਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਟਰੇਲਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾ ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਧਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ. ਜੇ ਇਹ ਹਲਕਾ ਲੂਮ ਜਾਂ ਐਂਡਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਬਾਈਕ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ Suzuki V-Strom 5 'ਤੇ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਫਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 650 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ 7 ਤੱਕ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਫ਼ਰ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਲਾਕ ਲਗਾ ਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਉੱਤੇ ਪਾਓ (ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ)। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਫਿਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਫਲੈਕਸ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟ "ਅੰਨ੍ਹੇ" ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਹੁੱਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੱਕਾਂ ਜਾਂ ਕੈਰਬੀਨਰਾਂ ਨਾਲ। ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਹੁੱਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ, ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਘਸਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।