ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਪੈਰਲਲ ਬੂਸਟ ਕੀ ਹੈ? [ਪ੍ਰਬੰਧਨ]

V-ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਦੋ-ਟਰਬੋ. ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ.

ਰੋਟਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ। ਗੈਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ.

ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ, ਯਾਨੀ. ਦੋ-ਟਰਬੋ

ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਲਈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ V-ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੰਭਵ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੈਚਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ V6 ਜਾਂ V8 ਹੋਵੇ। ਉਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਦੋ V-ਇੰਜਣ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ V6, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਸਿਰਾਂ (V-ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧੀ) ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਲਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਉਰਫ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ, ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ BMW 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਰਲੇਖ ਸਮੱਸਿਆ

ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਨਾਮਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਮ ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟੌਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ। ਟੀਵੀ ਲੜੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਨਾਮਕਰਨ ਜੋ ਸ਼ੱਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਭਰਪਾਈ ਹੈ.