ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ: ਰੇਨੋ/ਨਿਸਾਨ 1.6 dCi (ਡੀਜ਼ਲ)

2011 ਵਿੱਚ, Renault ਅਤੇ Nissan ਨੇ 1.9 dCi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਨਾਲ ਰਹਿ ਗਏ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। 1.5 dCi ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸ ਨਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ Renault Scenic ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ-ਰੇਨੋ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਹਿਲੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਥਾਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਲੈ ਲਈ ਗਈ। 2014 ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਡੀਜ਼ਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1.9 dCi ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ, 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ 2014 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ (95 ਤੋਂ 163 ਐਚਪੀ ਤੱਕ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ 130 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

1.6 dCi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਤੱਤ ਹਨ, ਇੱਕ 16 ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DPF ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹਨ। ਇਹ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਥ੍ਰੋਟਲ EGR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹਨ ਖਿੱਚੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ. ਇੱਕ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੋ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। km, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ 5W-30 ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸੁਆਹ 'ਤੇ.

ਇਹ ਇੰਜਣ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਰੋ 6d-ਟੈਂਪ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ, ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ 1.5 dCi ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 1.6 dCi ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ 1.7 dCi (ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਰਕਿੰਗ R9M ਤੋਂ R9N ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1.6 dCi ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ: