ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ: ਓਪੇਲ 1.8 ਈਕੋਟੈਕ (ਗੈਸੋਲੀਨ)

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, 2005 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 2014 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ।

1.8 Ecotec ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵਤਾਰ 9 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲਿਆ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2005 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਯੂਰੋ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ (ਅਹੁਦਾ A18XER) ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 140 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਘੱਟ ਹੀ 120 ਐਚਪੀ. (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Zafira B ਪਰਿਵਾਰ - XEL ਅਹੁਦਾ)। ਇਹ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਐਚ, ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ ਜਾਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਏ ਸਮੇਤ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਓਰਲੈਂਡੋ ਜਾਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 159 ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਥੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ (ਸੈਂਸਰ, ਕੰਟਰੋਲਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੇਮਾਈਲੇਜ ਰੋਧਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਤੇਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ (5W-30 ਜਾਂ 5W40) ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਫੇਜ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 800 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਹੈ - ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਪਲੇਟ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਐਲਪੀਜੀ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਈਂਧਨ-ਸੰਘਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4000 rpm ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਥੋੜੀ ਕਮੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ Insignia ਜਾਂ Alfa Romeo 159 ਵਿੱਚ। ਗੈਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। , ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ - ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਸਿਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਗੈਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਬੋਝ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਦਾ ਹੈ 5-ਸਪੀਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਕਮਜ਼ੋਰ 6-ਸਪੀਡ M32 ਦੇ ਉਲਟ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਕੁਝ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ KZFR)। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ 1.8 Ecotec ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।

1.8 Ecotec ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ: