ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? [ਪ੍ਰਬੰਧਨ]

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਂਚਣਾ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਸਭ ਮਿਲਾਕੇ ਅੰਤਰ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੈਪਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 30-40% ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਿਊਨਤਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ - ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਟੈਸਟ ਰਿਗ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਉਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ।. ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ 35%, ਫਿਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ... ਵਿਜ਼ੂਅਲ. ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ - ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵਕਰ, ਕੱਟ, ਡੈਂਟ) ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੋੜਾ ਵਟਾਂਦਰਾ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਫਿਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਉਹੀ ਖਰੀਦੋ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਬਣਾਓ, ਟਾਈਪ ਕਰੋ, ਡੈਪਿੰਗ ਤਾਕਤ) ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (20% ਤੋਂ ਉੱਪਰ), ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2-3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਵਿਧੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਦੋਵੇਂ ਨਹੀਂ.