ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਫੋਟੋ ਵੀਡੀਓ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ - ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਿੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਸਨੀਕ ਜਾਲੀਦਾਰ ਪੱਟੀਆਂ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ। ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੱਥ ਹੈ: ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ, ਗਲੇਸ਼ੀਅਰਾਂ ਦਾ ਪਿਘਲਣਾ, ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਵਧਣਾ ਪੱਧਰ।
ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਵੇ ਪਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Vodi.su 'ਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - EGR ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰਿਕਰੂਲੇਸ਼ਨ
ਜੇਕਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸੂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ EGR ਸਿਸਟਮ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ (IV) ਇੱਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਕੇ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਵਰਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਿੰਗ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਜ਼ ਖੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਦਿ.
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾੜਨ ਲਈ EGR ਵਾਲਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਇਸਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ।
EGR ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ICEs 'ਤੇ, EGR ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਪੀਕ ਪਾਵਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ 20% ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਈਜੀਆਰ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ 50% ਤੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸੰਕੇਤਕ ਸਿਰਫ ਪੈਰਾਫਿਨ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
EGR ਕਿਸਮਾਂ
ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ EGR ਵਾਲਵ ਹਨ:
- ਨਿਊਮੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ.
ਪਹਿਲੀਆਂ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਡੰਪਰ, ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਹੋਜ਼ ਸਨ. ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਅੱਧਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਉਸੇ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਗੈਸਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
EGR: ਫਾਇਦੇ, ਨੁਕਸਾਨ, ਵਾਲਵ ਪਲੱਗ
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਬਚਤ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ. ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਭਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਰਜੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ "ਚਿੱਪ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ECU ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ, ਗੈਸਕੇਟ, ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਤਖ਼ਤੀ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
