ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਡ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੱਤ. ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਠੰਡੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਤਰੀਕੇ ਹਨ? ਜਵਾਬ: ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਆਉ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਵਿਧੀਆਂ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਈਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Vodi.su 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਈਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਉਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਲੀ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਪਰਕ;
- ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਉੱਡ ਗਏ ਸਨ;
- ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ।
ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 13,7-14,3 V ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 12 ਵੋਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ - ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਡੀਓ, ਡਾਇਡ ਬੈਕਲਾਈਟ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਛੋਟੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਜੰਪ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ - 0,2-0,5 ਵੋਲਟ. ਜੇਕਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਲੀਕ, ਵਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਜਾਂ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਚਟਾਈ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ECU ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਲਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੁੱਟੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਈਟ ਮੱਧਮ ਹੈ;
- ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੱਧਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਾਈਨ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਕੋਲ ਜਾਂਚ ਲਈ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਵਰਗੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ
ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਪਾਓ, ਇਹ ਪੰਜ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਕੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਲਟ ਭੜਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੀਸਰਾ, ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲੋ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਜੇ ਬੁਰਸ਼ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼, ਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, Vodi.su ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਣਸੋਲਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੋਲਡ ਕਰਨਾ, ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਸੰਪਰਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਆਦਿ.
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਪ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਈਟ ਨਾ ਆਵੇ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਜਾਏ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
