ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ: ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਕਾਸ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਤੇ 2011 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। XNUMX ਤੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।

ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੀ ਹੈ?

ਨਾਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਿਰਫ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਟ ਕਣ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਕੈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਰੰਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

• ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਸਰਾਵਿਕ ਭਰਾਈ;
• ਅਤਿ-ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਗੈਸਕੇਟ;
• ਸਰਗਰਮ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਦਾਰਥ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤਾਂ ਹਨ: ਤਾਂਬਾ, ਨਿਕਲ, ਸੋਨਾ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਰੋਡੀਅਮ।

ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇਹਨਾਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੂਟ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੇ 15-25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਫਿਰ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਰੂਸੀ ਅਜਿਹੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਸਾਫ਼ ਰਹੇ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨਾ ਆਵੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕਮਾਏ ਰੂਬਲ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭੇਗਾ।

ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਹੈ। ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਕਿ, ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਉਹੀ ਰੈਜ਼ੋਨਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ।

ਫਲੇਮ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਸਰਗਰਮ;
• ਪੈਸਿਵ;
• ਮਿਲਾ

ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੇਸਾਲਟ ਖਣਿਜ ਉੱਨ ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਈ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਸਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੇਗ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਛਾਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਲਪ ਦੋ ਡਾਟਾ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਹਨ (ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਹਨ (ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 450 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗੈਸਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਦਾਖਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ) .

ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲੱਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਟ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਟਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧਾ;
• ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਲਨ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਉਂ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਨੀਕੌਂਬ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ.

shortcomings

ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਦੂਜਾ, ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੂਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਯੂਰੋ -4 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦੇਣਗੇ. ਉਸੇ ਪੋਲੈਂਡ ਜਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਮੋਕ "ਪੈਨੀ" ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪੂਰੇ ਮਫਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਕਮੀ ਹੈ. ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ 10-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...