ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਓਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਉਟ, ਵੇਸਟਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਜੀ ਐਸ ਐਫ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟ", ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਅਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਅਵਟੋਚਕੀ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਕਾਰਜ, ਐਵੋਟੋਚਕੀ ਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2015 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰਜ. ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਲਈ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮਾਰਚ ਕੱਿਆ, ਇੱਕ ਰੋਡਾ ਰੋਗਾਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਲੇਕਸਸ ਜੀਐਸ ਐਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਉਟ.

ਰੋਮਨ ਫਰਬੋਟਕੋ ਨੇ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬੇਲਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ

300 ਮਜ਼ਦਾ CX-5 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਜਿੰਨੇ CX-5s ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ BelAZ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਾਡਲ 7571 ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਈਨਿੰਗ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਪਹੀਏ ($100 ਹਰੇਕ) ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4600 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਲੋਕਿਕ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 'ਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

 

ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਯੂਰੋ-6 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋਕ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਵਾਯੂਮੰਡਲ" ਸਭ ਤੋਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਜ਼ਦਾ CX-5 2,5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 192-ਲੀਟਰ "ਚਾਰ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ "ਪੈਡਲ ਟੂ ਦ ਫਰਸ਼" ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ 9,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫਿਲਿਗਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੇਨ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਂਗ ਮੇਰੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਲਾਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਜਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਮਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਆਂ .ੀ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ' ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਪੂਜਾਸ਼ੀਲ ਉਮਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਜਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹਨ: ਪੁਰਾਣੀ 323 ਐੱਫ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਅਮਰੀਕਨ" 626 ਤੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਸਟਮਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਲਾਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਲੇਟੀ ਆਯਾਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿਚ ਇੱਥੇ ਇਕ ਪੂਰਾ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

 

“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ - ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਜਟ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ”ਸਥਾਨਕ ਆਟੋਹਾਊਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੀ.ਐਕਸ. -5" ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਵਾਨ ਅਨਨੇਯੇਵ ਨੇ ਸਕਾਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾ inਟ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਵੇਖੀ

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਅਵਧੀ, "35+, ਦੋ ਬੱਚੇ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਕਾਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਵੈਗਨ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ortedੋਆ .ੁਆਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਨੇ ਫਾਇਰਪਲੇਸ ਲਈ ਬੋਰਡਾਂ ਅਤੇ tੇਰਾਂ ਦੇ mortੇਰ, ਮੋਰਟਾਰ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਥੈਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਕੱਚੇ-ਲੋਹੇ ਦੇ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੰਜ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਧੋਤਾ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ingੁਆਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਰਸੀਆਂ ਇੱਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ.

 

ਜੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸੀ: ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਪਤਝੜ ਦੀਆਂ ਚਿੱਕੜਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਧੱਕਾ ਕਰ ਸਕਾਂ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ. ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਵੱਡਾ ਚੈੱਕ ਕੋਡੀਆਕ ਕਿੰਨਾ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਓਕਟਵੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘਰ ਅਤੇ ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਆਰਕੇ ਦੇ ਕੇ ਆਈਕੇਈਏ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੂਸ ਵਿਚ, ਸਕਾoutਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ, ਬਲਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. 180 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਾਤਰ. ਕਾਫ਼ੀ ਗ੍ਰੋਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਿੰਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉਪਾਅ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਤ- ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਡੀਐਸਜੀ ਪਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ. ਮਤਭੇਦ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਓਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਉਟ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਉਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕਾਉਟ, ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਜੋ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

 

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਿਟਪਿਕਿੰਗ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ? ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਦੇ ਮਟਕੜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਰਿਮਜ ਜੋ ਕਿ ਕਰਬ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰ ਜੋ ਇਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਆਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਉਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਕਿ ਸਕਾਉਟ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਆਪਣੀ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗਾਰੇ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਥੱਲੇ ਖੁਰਚਣ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਜ਼ਰੂਰ ਮਿਲੇਗਾ.

ਇਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਾਰੋਵ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਇਕ "ਰੋਬੋਟ" ਵਾਲੇ ਕਾਲੇ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ

ਜੇ ਫਿਲਮ "ਬਲੈਕ ਲਾਈਟਿੰਗ" ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ "ਵੋਲਗਾ" ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵੇਸਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਤੇਜ਼, ਬਲਕਿ ਇਹ ਉੱਡ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਪਸ਼ਟ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ. ਹਾਂ, ਕਲਿਨੋ-ਗ੍ਰਾਂਟ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ - ਸਵਰਗ ਅਤੇ ਧਰਤੀ, ਪਰ ਹੈਮਬਰਗ ਦੇ ਖਾਤੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਕਲਾਸ ਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਰਾਜ ਕਰਮਚਾਰੀ. ਵੇਸਟਾ ਸੂਝਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

 

ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਾਲੀ ਵਿੰਗ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿਚਲਾ ਵੇਸਟਾ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਪਰ ਇਸ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਅਲੌਕਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ "ਲਾਡਾ" ਲਈ ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਰਹੱਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੀਬ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟਿਕ" ਸੰਚਾਰ ਅੰਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ 9 344 XNUMX ਲਈ. ਇੱਥੇ ਈਐਸਪੀ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਦੁਰਲੱਭ ਸਿਟੀਗਾਈਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੈ.

“ਰੋਬੋਟ” ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਐਮਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਚਮੁੱਚ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ 4-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. "ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ" ਰੋਬੋਟ "ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ: "ਸੈਂਕੜੇ" ਤਕ ਵੇਸਟਾ 14,1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਗੈਸ" ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਰੋਬੋਟ" ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਣ ਗਈ: ਵੇਸਟਾ 14,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦਾਚਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਰਫ ਹੱਥ' ਤੇ ਹੈ: ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿੱਲਿਆ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਕਿ XRAY ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਸਟੋਵਸਕੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੰਘੂੜੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਸਮਾਨਤਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕੱਲੇ ਮਾਸਕੋ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਰੋਗਾਚੇਵ ਹਾਈਵੇ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਸਓਵਰ ਮੁਅੱਤਲ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ -ਫ-ਰੋਡ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.

ਨਿਕੋਲੇ ਜ਼ੈਗਵੋਜ਼ਡਕਿਨ ਨੇ ਲੇਕਸਸ ਜੀਐਸ ਐਫ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ

"ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ? ਕੀ ਇਸ Lexus ਦੀ ਕੀਮਤ $81 ਹੈ?" - ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਨੇ, GS F ਵਿੱਚ 821 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $477 ਹੈ। ਅਤੇ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ "ਕੁਝ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ." ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ ($85), ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਐਸ ($305), ਨਿਸਾਨ GT-R ($75) ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ 119 ($81)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਜੀਐਸਐਫ ਇੱਕ ਲਿਟਮਸ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ perfectlyੁਕਵਾਂ ਸ਼ਬਦ ਪੈਟਰੋਲਹੈਦ ਹੈ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ - "ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ". ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ, ਦੋ ਰਾ roundਂਡ ਐਗਜੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ, ਹਨੇਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ aੱਕਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਲੰਘਣਾ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ - ਇਹ ਲੈਕਸਸ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਖਰੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ: 477 ਐੱਚ.ਪੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ, ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਤਾਰਨਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟਆਫ ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਧੁਨੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ.

 

ਜੀ ਐਸ ਐਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹੈਵੀ ਡਿ heavyਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਕਿੱਡ 'ਤੇ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ. . ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਭਾਵਨਾ, ਵੈਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੇਕਸਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸੀਟਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਣ ਲਈ. ਇਮਾਨਦਾਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ, ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ - ਇਹ ਸਭ $ 81 ਲਈ. ਇੱਕ ਅਸਲ "ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ" ਦੀ ਚੋਣ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.