BMW F 850 ​​GS ਅਤੇ BMW F 750 GS

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਐਂਡਰੋਰੋ ਭੀੜ ਵਧਦੀ ਗਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਫਰੇਮ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਕਸਟਰੂਡ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਂਡੂਲਮ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਦੂਰੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ BMW ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ R 1200 GS ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੀਂਹ, ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਨੇ ਸਾਡੀ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ੋਂਗਸ਼ੇਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਉਹ ਪਿਆਜੀਓ ਅਤੇ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਲਈ ਸਪਲਾਇਰ ਵੀ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਨੂੰ 850 ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨੂੰ 750 ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ 853 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ... ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਔਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲ 270 ਅਤੇ 450 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ V2 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਵਾਏ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। F 850 ​​GS 95 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸਪਾਰਕਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ F 750 GS 70 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ। F 750 GS ਹੁਣ ਔਰਤਾਂ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। F 850 ​​GS ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਨਵੀਂ F 850 ​​GS ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇਖੀਆਂ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ BMW ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਡਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਔਖੇ ਮੀਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਲਾਗਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਲਾਈਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਭਿੱਜੇ ਅੰਡੇਲੁਸੀਆ ਐਂਡੂਰੋ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਵਾਰ ਹੋਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ Metzeler Karoo 3 ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਐਂਡੂਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਲੈਲੋਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਸੰਘਣੇ ਭਰੇ ਕੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੁਰਿਆ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਪਰ-ਜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸਕੀਇੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਹੋਰ ਲੰਬੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ। ਐਂਡਰੋ ਪ੍ਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੋਲ ਟ੍ਰੈਕ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ। ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਨਾ ਟਕਰਾਉਣ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਜੀਐਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦਾ ਸੀ। ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸੱਠ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ABS ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਕਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ ਕਿ BMW ਨੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ F 850 ​​GS ਨੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।

ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਰੈਲੀ ਮਾਡਲ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਤੋਂ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ, ਪਰ ਹੋਰ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ। ਟ੍ਰੇਲ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਟਾਰਮੈਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਾਂਚ ਮਿਲੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ F 850 ​​GS ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ-ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀ ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਬਾਰਿਸ਼, ਸੜਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਪ੍ਰੋ) ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਹਨ। ESA ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਟਨ ਨਾਲ (ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। BMW ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤਾਰੀਫ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੌਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ABS ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੀਆ ਐਸਫਾਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਔਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੋਡ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 21 ਇੰਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ 17 ਇੰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਆਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਵਿੱਕਸ਼ਿਫਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਬੱਚਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬੇਢੰਗੀ ਘੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਹੀ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਲਿਆ। ਖੈਰ, 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਇੰਨੀ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਣਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਜਰੀ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਸੀ, ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ R 1200 GS ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ F 850 ​​ਨੇ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇੰਨੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ? ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਬੌਸ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਗੰਭੀਰ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ F 850 ​​GS ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਰ ਛੋਟਾ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ, F 750 GS, ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਰਤ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਚਿੱਤਰ" ਲਈ ਹੈ ਜਾਂ, ਕਹਿ ਲਓ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ. ਇਹ ਨੀਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਫਾਲਟ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਡ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪੋਜ਼, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਜੀਵਿਤ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਮਰਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲੜਕਿਆਂ ਜਾਂ ਲੜਕੀਆਂ ਲਈ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ ਅਤੇ F 750 GS ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜੇ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਾਇਆ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਹਾਈਵੇ ਲਈ ਜਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਮਾਪਿਆ, ਕਹੋ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ, ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਢਾਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ।

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਛੂਹਾਂਗਾ, ਅਰਥਾਤ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪੰਦਰਾਂ ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਵਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਐਡਵੈਂਚਰ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,6 ਤੋਂ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 260 ਤੋਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੇਂਜ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਬਾਈਕ ਦਾ ਸਟਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ BMWs ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।