ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲ 2014 ਓਬਜ਼ੋਰ

ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਮਾਗ ਮੁੱਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੱਪਮਾਰਕੇਟ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ।

ਪਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਇਸ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੁਲਨਾ, ਜਾਂ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਸੂਝਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ, ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਨੇੜੇ-ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਧਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। GT ਸਪੀਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੋ ਕਿ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦਾ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਹੀ ਟੂਰਿੰਗ ਅਲਮਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੁੱਲ

ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮੁਫਤ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. GT ਸਪੀਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲ $495,000 ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਕ ਪੇਂਟ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $8000 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੂਡ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ $56,449 ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਪੇਂਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਪੇਂਟ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਨਾਲੋਂ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਕਾਰ ਗੁੱਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਫਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਲੈਚ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਸਾਈਲੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਠੋਸ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਟੀਵੀ, ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਟੈਰੇਸਟ੍ਰੀਅਲ ਰੇਡੀਓ, USB ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਮੇਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ($1859), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ $2030 ਹੀਟਰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਖਦਾਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇ।

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਜਾਂ "ਸਪੋਰਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਯੁਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇਗੀ। ਸੈੱਟ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਏ3 ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਡੰਡਿਆਂ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਏ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ a) ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਜੋ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਅ) ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੌਕਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਿੱਤੀ।

ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਪੈਡਲਾਂ ਜਾਂ ਔਡੀ ਤੋਂ ਗਲਤ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਓ, ਉਹ ਛੂਹਣ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬੈਂਟਲੇ ਜੀਟੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਮਹਾਨ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੂਪ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਛੱਤ ਨੂੰ ਕਈ ਫੈਬਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੇਅਰਡ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਧਾਤੂ ($4195 ਵਿਕਲਪ) ਡੂੰਘੇ ਕਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਰਮ-ਟੌਪ ਗਲਾਸ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਪਾਤ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਹਿੱਪ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਹੋਏ, ਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਇਹ ਸਭ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਰੋਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੋ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਅੰਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਮੁੱਢਲੇ ਵੈਂਟ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੱਕ. ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੰਧ ਲਗਭਗ ਨਸ਼ੀਲੀ ਹੈ - ਚਮੜੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ VW ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

6.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ VW ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਉਤਸੁਕ W ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V8 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਇੱਕ ਡਬਲਯੂ ਬਣਾਓ। ਦੋ ਟਰਬੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਕਰਨ 460kW ਅਤੇ 800Nm ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ VW ਦੇ ਅਸਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਵ-ਵਿਆਪਕ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਭਾਰੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 25mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗੀ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖੇ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੋ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦਬਾਓ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਜਾਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਡਾ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਦਿਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਉਹ ਨਾਟਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਹਲੇ ਵਿਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਾਰੇ ਕੋਨੇ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ।

ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ 800 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਭ ਕੁਝ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਨੌਟੰਕੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾਓਗੇ, ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਗੂੰਜਦਾ, ਗੂੰਜਦਾ - ਅਤੇ W12 ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, GTC ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਮਜ਼ਾ ਹਥੌੜੇ ਸੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਘੁਲਦਾ ਹੈ, ਨੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੀਟੀਸੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੱਚੀ ਪਲੂਟੋਕ੍ਰੈਟਿਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਅਕਸਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਕੁਝ ਸੌ ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕ ਡੇਅ ਯੋਧਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲੁਭਾਉਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋ।

2500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 45 ਕਿਲੋ ਪੇਂਟ ਹੈ) ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੀਟੀਸੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਲਈ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ 21" ਰਿਮ ਅਤੇ 275/35 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਪਕੜ।

ਉਹਨਾਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ GTC ਦੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਸਰਗਰਮ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਡਨੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਗਲਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ. ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।