ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ

ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਨੇ ਆਪਣੇ "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਸੀਵੀਟੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਵੇਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ?

“ਏਲੀਅਨਜ਼? - ਕਰਾਚੈ-ਚੇਰਕੇਸੀਆ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਓ ਟੈਲੀਸਕੋਪ RATAN-600 ਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਿਰਫ ਮੁਸਕਰਾਇਆ. - ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਸੀ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ, ਹੰਗਾਮਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਕਿਰ ਬੁਲੀਚੇਵ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਬਿਪਤਾ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੈਲੇਜ਼ਿਆਕ ਗ੍ਰਹਿ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧੇ।

600 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਰਤਨ ਪੁਲਾੜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਲੀਅਨ ਰੋਬੋਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਵਿੱਚ ਵੀ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ 113-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ CVT ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਸਕੋਪ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕੰਮ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਜਿੰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੋਂ, ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਵਾਲਾ ਵੇਸਟਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ" ਸੀ - ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਆਰਸੀਪੀ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸੁਸਤ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੋਧਾਂ ਨੇ "ਰੋਬੋ-ਵੈਸਟ" ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਵੇਸਟਾ 1,6 AT ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ। ਵੇਸਟਾ 1,6 AT ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਛੋਟੇ-ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਰਾਬਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ-ਪੈਡਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ. 106-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1,6 MT ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਚਾਰਜ $1 ਹੈ ਅਤੇ 1134-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 122 MT - $1,8 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਕੁੱਲ, ਦੋ-ਪੈਡਲ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੇਸਟਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ $ 654 9 ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ Vesta SW Cross Luxe Prestige $652 ਲਈ

ਜਾਪਾਨੀ ਵੇਰੀਏਟਰ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ Jatco JF015E, B0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਲੋਗਨ, ਸੈਂਡੇਰੋ, ਕਪੂਰ, ਅਰਕਾਨਾ) ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਵੀ-ਬੈਲਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਵ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਜਾਂ ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਰੀਕੋਇਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਭਾਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਸਕੀਮ ਨੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਣਾ, ਬਾਰਡਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਫੈਕਟਰੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੇਸਟਾ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਜੈਟਕੋ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਦੋ-ਪੈਡਲ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਿਸਾਨ HR16 (ਉਰਫ਼ H4M ਰੇਨੌਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ, 92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਭਾਵ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ XRay ਕਰਾਸ 1,6 AT ਦੋ-ਪੈਡਲ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਹਨ। "ਵੈਸਟ" 'ਤੇ, ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ 178-203 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੈਲਯੂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਅਸਲੀ ਹਨ; ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਰਧ-ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਨੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਈ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ਾ ਵੇਸਟਾ 1,6 ਏਟੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਅੜਚਣ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੇ ਵਰਚੁਅਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਹੈ, ਜੇ ਨਿਮਰ ਨਹੀਂ।

ਵੇਰੀਏਟਰ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਓਨੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੜਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜੀਵਿਤਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ "ਅੱਧੇ ਉਪਾਅ" ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਵੇਸਟਾ SW ਕਰਾਸ 1,6 AT ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ-ਵੇਰੀਏਟਰ ਜੋੜੇ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, VAZ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ 50 ਕਿਲੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅੜਿੱਕੇ ਹਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 120 km/h ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ.

ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਰਕੇਸੀਅਨ ਸੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਈ ਸੂਡੋ-ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਜ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ "ਗੀਅਰ" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ: ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀ 5700 rpm 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - 6500 'ਤੇ।

ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ XRAY ਕਰਾਸ 1,6 ਦੋ-ਪੈਡਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਇਆ, ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਕਾਰਟ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ-ਪੈਡਲ ਵੇਸਟਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਕੋਲ ਬੈਕਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਕੇਲ ਹੈ।

ਵੇਸਟਾ 1,6 AT ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਔਸਤ ਖਪਤ 0,3 MT ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 0,5-1,8 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 9,0 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ, 3000 rpm ਤੱਕ, ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਈ।

ਦੋ-ਪੈਡਲ ਵੇਸਟਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਹੀ ਮਾਸ ਸੇਡਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਤੋਂ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਤੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ($ 9 ਤੋਂ) ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $ 627 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੋਜ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਵਾਂਗੇ.

ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਨੇ ਕਈ ਹੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਰੀਸੈਸਡ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਹਨ। ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਨਵੇਂ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ, ਧੁੰਦ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ ਸਿਸਟਮ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਆਟੋ ਮੋਡ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ - ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬੇਨਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਅਤੇ ਟਾਪ-ਗ੍ਰੇਡ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ($11 ਤੋਂ) ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯਮਤ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ, ਬਲੈਕ ਮਿਰਰ ਕੈਪਸ, ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਲੁੱਕ ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ, ਟੇਲਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮਸ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਮੈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

 

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2635	2635
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1230-1380	1280-1350
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1670	1730
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4	ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1598	1598
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	113 ਤੇ 5500	113 ਤੇ 5500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	152 ਤੇ 4000	152 ਤੇ 4000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ	ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	175	170
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	11,3	12,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), ਐੱਲ	7,1	7,4
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)