ਕਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ

ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਪੀਡੋਮਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ averageਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਟੈੱਕੋਮੀਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ.

ਕਾਰ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ, ਇਸ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ. ਇਹ ਤੀਰ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੇਜ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਤੀ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਰਬੋਤਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ "ਸਪਿਨ" ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਣ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ.

1. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਣ ਇੰਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ (2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ) ਦਾ ਕੰਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਪਸਾਈਫਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੋਟਰ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਹੈ. ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਸਮਾਨ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟੀ ਦਾ ਗਠਨ, ਸਪਾਰਕ ਪਲਿੱਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ. ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਵਧਦੀ ਸਪੀਡ (4000 ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਅਨੁਕੂਲ ਸੂਚਕ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. 1/3 ਤੋਂ 3/4 ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਇਕ ਸੂਚਕ ਜਿਸ ਤੇ ਮੋਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸੂਚਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ).

ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ "ਲੜਾਈ ਕਲਾਸਿਕਸ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਕਈ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਰੇ, ਪੀਲਾ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਹਰੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰੰਗ ਰਹਿਤ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਲਾਲ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਅਗਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 3500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਰ), ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ "ਚੋਕ" ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਿਰਵਿਘਨ outੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ). ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਘੁੰਡਣਾਂ / ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਚੋਮੀਟਰ ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦੋਲਨ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਘੱਟ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ ਇਕਾਈ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਹਾਲਤਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਡਾਉਨ ਗੇਅਰ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਸੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇਕਾਈ ਲਈ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਲਾਲ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਵੱਸ਼ਕ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਚਾਲੂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰ... ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੰਜਨ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਦਾਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਥੇ, ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਰੋ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ), ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਵੈਲਯੂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸਦੀ ਸੋਧ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ, ਬਲਕਿ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ dataੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਸਾਰੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ.

1. ਮਕੈਨੀਕਲ. ਇਹ ਸੋਧ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ) ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਜੰਤਰ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਤੀਰ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ 250 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ.

2. ਐਨਾਲਾਗ. ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੋਧ ਪਿਛਲੇ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੀਰ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਨੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਸੈਂਸਰ. ਇਹ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.
• ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਇਲ ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਤੀਰ. ਇਹ ਇਕ ਛੋਟੇ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕੋਇਲ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਖੇਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੀਰ ਉਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੈ.
• ਸਕੇਲ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੰਡੀਆਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ 200 ਜਾਂ 100 ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ).

ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਮਾਡਲ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਸੋਧ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

3. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

• ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜਿਹੜਾ ਸ਼ਾੱਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਦਾਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਨੋਡ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਡਾਟਾ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ocਪਟਕੋਪਲਰ ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.
• ਇੱਕ optਪਟਕੋਪਲਰ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
• ਡਿਸਪਲੇਅ ਇਹ ਇਕ ਸੰਕੇਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜਾਂ ਇਕ ਤੀਰ ਨਾਲ ਵਰਚੁਅਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਡ ਸਕੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ

ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹਨ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ;
• ਐਨਾਲਾਗ ਕਿਸਮ;
• ਡਿਜੀਟਲ ਕਿਸਮ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਤੱਤ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ

ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕੇਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਟੈਚੋਮੀਟਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.

ਟਾਰਕ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਤਰੁੱਟੀ ਹੈ (500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ) ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਸ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੇਬਲ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਭਟਕਦਾ ਹੈ.

ਐਨਾਲਾਗ

ਇਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਵੱਲ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਐਰੋ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਇਲ ਹੈ ਜੋ ਸੂਈ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ)

ਡਿਜੀਟਲ

ਟੈਕੋਮੀਟਰਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸੋਧ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ. ਟਰਨਓਵਰ ਚਮਕਦੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੀਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਡਾਇਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਲਗਭਗ 100 ਕ੍ਰਾਂਤੀ.

ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਤੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਮਾਪਦੰਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰਿਮੋਟ

ਰਿਮੋਟ ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਾਹਨ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਨਾਲਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਾ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਪੱਖ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗੀ)।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਖੇਡ ਮੋਡ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਆਟੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਖਰੀਦਣਾ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਿਸੇ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

• ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ). ਉਥੇ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨੇ ਜਾਂ ਡਾਇਲ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਆਈਡਲਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (ਵਾਲਵ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਸਹੀ ਹੈ). ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਈ ਗੁਣਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿਹਲੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਟਰੋਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੇਟਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਓਨੇ ਹੀ ਮਾਪ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੂਚਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ

ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਭਟਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਐਨਾਲਾਗ) ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਤੀਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਜਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ / ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) - ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ: ਇਹ 12V ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
• ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ).

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ:

• ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਜੇ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੀਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਧਰੁਵੀਤਾ ਉਲਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰੋ।

ਤੀਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਮਲਬਾ ਚੁੰਬਕੀ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਇਹ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ, ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੀਰ 0 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਵੀ ਗਲਤ ਹਨ ਜਾਂ ਤੀਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। 100 ਤੋਂ 150 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ।

ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਰਰ ਕੋਡ BC ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੀਰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਧੜਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੀਰ ਨਿਰੰਤਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦਾ ਹੈ.
• ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਦਬਾਓ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣੋ. ਜੇ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਪਕਰਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿਚਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ "ਮਰੋੜਣ" ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰਮੀਨਲ ਕਲੈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਚੀਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹਨ). ਵਿਧੀ ਇਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ.

ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਟੁੱਟਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਆਪਣੇ ਆਪ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਭਾਗ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਦੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਹੈ (ਇਹ 500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਗਿਅਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਬਲ ਮਰੋੜੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਮਰੋੜਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ, ਆਰਪੀਐਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਐਨਾਲਾਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਵੀ 500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਅਸਲ ਸੂਚਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਦਰਸ਼ਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੇਖਣ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹ' ਤੇ).
• ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਮਨੁੱਖੀ ਦਿਮਾਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਿੰਨਾ. ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੂਈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ' ਤੇ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਤੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਚੁਅਲ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੋ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਗੇਜ mountੁਕਵੀਂ ਮਾ slਟਿੰਗ ਸਲਾਟ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਰਿਮੋਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਬਜਟ ਜਾਂ ਉਪ-ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਮਾ mountਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਉਂਟ ਹੋਵੇਗਾ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ .ੰਗ

ਮੀਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਲਈ ਦਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਡਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

• ਪੈਟਰੋਲ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੁੜਨ ਦਾ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਵਿਡੀਓ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਏਜ਼ 469 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ VAZ 2106 ਨੂੰ ਯੂਏਜ਼ 469 ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ

• ਡੀਜ਼ਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀਡਿਓ ਇੱਕ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਟੇਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਭਾਗ ਨੰਬਰ 1.

ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ:

ਟੇਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਭਾਗ ਨੰਬਰ 2

ਇਸ ਲਈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਆਰਪੀਐਮ ਸੰਕੇਤਕ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਮ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਬਾਹਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

Aliexpress. ਰਿਮੋਟ ਟੈਕੋਮੀਟਰ + ਕਨੈਕਸ਼ਨ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਯੰਤਰ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ? ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਪ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਵੰਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ? ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 800-900 rpm ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, rpm 1500 rpm 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।