ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ Q2, ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ: ਇੱਕ SUV ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ

ਕਲਾਸੀਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਮੁਸ਼ਕਲ

ਔਡੀ Q2 ਦੇ ਨਾਲ, ਠੋਸ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ SUV ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਮਿਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੂਪਰ 4 ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਐਟੇਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਜਾਂਚਕਰਤਾ, ਇਹ ਹਰ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਸਾਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ' ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ udiਡੀ ਕਿ Q 2 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਵਰਗੀਕਰਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਆਲ-ਨਵੇਂ ਕੰਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. Udiਡੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਕਸਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਰੇਡ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ, ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿualਲ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 35 ਯੂਰੋ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਹੜੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਕਿਆ ਸੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ ਇਥੇ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੋਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸਫਲ ਚਿੱਤਰਣ ਲਈ। ਨੀਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕੂਪਰ SD All4 ਹੈ, ਜੋ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ 190 hp ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 33 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।

ਨਿਮਲ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਭਰੇ ਵਾਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਮਿੰਨੀ ਹੁਣ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Q2 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਲੋਡ ਵਾਲੀਅਮ 200 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਿੰਨੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਛੋਟੀ ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਕਲੱਬਮੈਨ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਡਬਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ Q2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਰਫ ਨਰਮ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਜੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਬਾਈਲ ਹਨ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਿੰਨੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰਾਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕਿਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕਿ corn 2 ਅਤੇ ਅਟੇਕਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਲੈਲੋਮ ਅਤੇ ਦੋ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਮਿਨੀ ਆਪਣੇ ਦੋ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਲੰਬਵਤ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਹਲਕੀ ਹਲਚਲ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਿਨੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਇਸਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾ ਕਰਦਾ. ਆਡੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ.

ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ

ਸੀਟ ਟੈਸਟ ਵਿਚ, ਅਟੇਕਾ 2.0 ਐਚਪੀ 190 ਟੀਡੀਆਈ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿualਲ ਅਤੇ ਡਿualਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਆਫ-ਲਾਈਨ ਐਕਸਸੈਲੈਂਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 36 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੀਟ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 000 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਟੇਕਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਛੋਟੇ, ਪਰ ਕੋਝਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਅਟੇਕਾ ਬੋਬ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 3,7 ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ 160 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਸੱਤ ਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਲਗਭਗ 43 km/h ਦੀ ਬਕਾਇਆ ਗਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਉਸਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਆਡੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਵਿਚ differenceਸਤਨ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 0,2 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਭਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਇਹ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਲਗਭਗ 15 ਲੇਵਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ

Udiਡੀ ਕਿ2 2.0 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ; 150 ਟੀਡੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਰਾਸਓਵਰ / ਐਸਯੂਵੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 34 ਐਚਪੀ, ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ ਕਵਾਟਰੋ ਸੰਚਾਰ 000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਲੱਬਮੈਨ ਅਤੇ ਅਟੇਕਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਜਿਸ ਵਿਚ, 40 ਐਚਪੀ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਕ udiਡੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਮਾੱਡਲ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀ ਹੈ ਹਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਖਿੱਚੀ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, 2-ਲੀਟਰ Q2000 ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਦੋ ਵੇਟ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਕਲਚਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਆਇਲ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕਵਾਟਰੋ ਡਿਊਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ, S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਧੂ €2 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ QXNUMX ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ.

ਦਰਅਸਲ, ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰ 'ਤੇ, ਆਡੀ ਮਾੱਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਅਚਾਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀਸ (ਇੱਥੇ 580 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਗਰ ਬੱਪਿਆਂ' ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ (465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਭਾਰ. ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਕਿ Q 2 ਅਤੇ ਕਲੱਬਮੈਨ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਟੇਕਾ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ 190 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਆਡੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਕੋਲ ਹੋਰ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ? ਸਾਫ਼, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਬਿਲਡ, ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਫੋਟੈਂਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਮਨਮੋਹਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਿੱਖ ਜੋ ਸਿਲਵਰ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਚ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ. ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 25 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. ਔਡੀ Q2 2.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ - 431 ਪੁਆਇੰਟ

ਆਡੀ ਕਿ Q 2 ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਤਕਰੀਬਨ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ.

2. ਸੀਟ Ateca 2.0 TDI 4Drive - 421 ਪੁਆਇੰਟ

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ Ateca ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ।

3. ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੂਪਰ SD All4 - 417 ਪੁਆਇੰਟ

ਕਲੱਬਮੈਨ ਚਮਕਦਾਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਅਦਾਕਾਰ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. udiਡੀ ਕਿ Q 2 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕਵਾਟਰੋ	2. ਸਾਈਡ ਅਟੇਕਾ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4 ਡਰਾਇਵ	3. ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੂਪਰ ਐਸਡੀ ਆਲ 4
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ.	1968 ਸੀ.ਸੀ.	1995 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	150 ਕੇ.ਐੱਸ. (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	190 ਕੇ.ਐੱਸ. (140 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	190 ਕੇ.ਐੱਸ. (140 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	340 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1900 ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,7 ਐੱਸ	7,6 ਐੱਸ	7,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34,6 ਮੀ	38,3 ਮੀ	36,3 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	211 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	212 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	222 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,9 l / 100 ਕਿਮੀ	7,1 l / 100 ਕਿਮੀ	6,9 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 34 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 35 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 33 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » Udiਡੀ ਕਿ Q 2, ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ: ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ