ASR - ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ
ਏਐਸਆਰ ਦਾ ਅਰਥ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਤਾ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਬਰਫ) ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਢਿੱਲੀ ਭੂਮੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਰੇਤ, ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਖਿੱਚ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲੇ ਪਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ, ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭੂਮੀ 'ਤੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਨਾਲੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਗਰੂਵ ਅਤੇ ਬਲਾਕ "ਪਕੜ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ, ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ - ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ tessellation - ਜੋ "ਕਲਚ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ SUVs 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਵਿਆਖਿਆ" ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਏਐਸਆਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਸਾਰੇ ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਉਸ ਪਹੀਏ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ. ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਏਐਸਆਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਖੁਦ ਇੰਜਨ ਨਾਲ “ਸਮਝਦਾਰੀ” ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਇੱਕ “ਪੈਸਿਵ” ਵਿਧੀ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ.
ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥ ਹੈ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਸੀਐਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
