ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਰੇਨੋ, ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ: ਸਸਤੀ ਹੀਰੋਇਨਾਂ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਈਨ ਵਾਂਗ ਸੁਧਰੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧ ਸੀ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ, ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਸਮਾਨਤਾ ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਵੱਧਦੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਕਲ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਦੁਖਦਾਈ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਘਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੋਈ ਤੋਹਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ. ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਫਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੂਰ ਦੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋ ਕੇ ਘਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਈਬੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਿਰਦਰਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜਾਗ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਯਾਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦੀ ਸੀ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਚਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਰਾਂ, ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਰਾਂ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਘਰ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਸਤੇ ਕੂਪਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ (ਜਾਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ) ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੀਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਪੂਰੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਕੱਟ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਆਲ-ਟਾਈਮ ਮਨਪਸੰਦ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਮੱਖੀ ਨੂੰ ਚੁਣ ਲਿਆ।
ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਡਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਤਝੜ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿੱਘੇ ਦਿਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਸਿਰਫ 10, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਗਰਮ ਸੂਰਜ ਹੈ ਜੋ ਦੁਪਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ). ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. RS 182 ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਸੈਮ ਸ਼ੀਹਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਖੋਲ੍ਹਦਾ, ਉਸਨੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ (ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਸੈਮ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਦਿਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ). ਪਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਕੰਨ ਤੋਂ ਕੰਨ ਤੱਕ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਉੱਥੇ ਕਲੀਓ ਆਰ.ਐਸ 182 ਵੱਡੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ ਚੱਕਰ ਅਤੇ l 'ਘਟਾਉਣਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਲੀਓ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਲਿਵਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਸਿੰਗ ਨੀਲਾ ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਹਾਨ ਦੀ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ 182 ਵਾਲੀ ਹੈ ਕੱਪ ਫਰੇਮ ਵਿਕਲਪਿਕ: ਫਿਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਲੀਓ ਕੱਪ ਨਹੀਂ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ (ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਮੇਤ). ਸ਼ੀਹਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 6.500 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਸਸਤੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਮੈਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਗਰਜ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭੌਂਕਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬੈਡਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਲਫ਼ਾ 147. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ 147 ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟਿerਨਰ ਵਰਗੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਲੋਕ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ: ਇਹ 147 ਹੈ. ਜੀਟੀਏ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੇਂਜ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਸਿਖਰ, ਇੱਕ 6 hp V3.2 250 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 156 ਜੀ.ਟੀ.ਏ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਖੇਪ ਘਰ ਵਿਚ. ਜੇ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀਏ ਲੋਗੋ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਨਿਕ ਪੇਵੇਰੇਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ,4.000 4.700, ਜਾਂ ਲਗਭਗ, XNUMX ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਅਗਿਆਤ ਦਿੱਖ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਖਾਸ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਨਕਲੀ ਅਲਫ਼ਾਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. " ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ...
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਕੌਣ ਹੈ: ਐਰੀਥਮਿਕ ਹਮ, ਮੇਰੀ ਜਵਾਨੀ ਦਾ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ... ਸੁਬਾਰਾ... ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਖਰਕਾਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ: ਇਹ ਇਕੱਲੀ ਹੈ. ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਮੈਗਾ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ. ਅਤੇ RB5: ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਸਟਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਉਸ ਤੋਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਰਿਚਰਡ ਬਰਨਜ਼... ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਜਾਦੂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਅੱਜ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ ਰੌਬ ਐਲਨ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 7.000 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਮੈਂ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਇਆ ਗਿਆ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚੌਥੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਟੋਇਟਾ MR2 ਐਮਕੇ 3 ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਰੀਦ ਲਵਾਂਗਾ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਬੋਵਿੰਗਡਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਤਾਵਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਫੇਸ ਲਿਫਟਡ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਸੰਸਕਰਣ 5.000 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ, ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਮੜੀ ਲਾਲ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ.
ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੈ ਜੋ ਸਮੂਹ ਦੀ ਚਿੱਟੀ ਮੱਖੀ ਹੈ, ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਹੁੱਡ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਐਮਆਰ 2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਜੀਟੀ-ਫੋਰ, ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮੈਥਿ Hay ਹੇਵਰਡ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਖਰੀਦਦਾਰੀ. ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਜੀਬ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਫਿuriousਰੀਅਸ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ. ਪਰ ਹੇਵਰਡ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ 11.000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ. ,11.000 XNUMX ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੱਧ-ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗੀ ਜੁਕਾ ਕਨਕਕੁਨੇਨ ਅਤੇ ਸੇਗਾ ਰੈਲੀ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ. ਉਸਦੇ ਪੰਥ ਦੇ ਰੁਤਬੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ forgiveੰਗ ਨਾਲ ਮੁਆਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ 147 ਜੀ.ਟੀ.ਏ., ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਜੀਟੀਏ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐੱਸ ਅਤੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਆਰ 32 ਐਮਕੇ 4. ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਉਹ ਉਹ ਸੀ ਮੋਟਰ ਗਲਪ.
ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਉਹ ਦਿਨ ਗਏ ਜਦੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਅੱਜ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੀਟੀਏ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ। ਅੱਜ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਾਂਗ, ਜੀਟੀਏ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਇਹ ਤਰਲ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਨੀਮਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 3.000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5.000 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਜੰਗਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ 7.000 ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ, ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਬੈਡਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਮੈਂ ਜੀਟੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਜਦਾ ਹਾਂ: ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ. ਜਦੋਂ ਕਿ 147 ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਦਰੋਹੀ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਫਲੋਟਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਕੋਝਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੌਖਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਮਸ਼ੀਨ ਮਿਲੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨਾ ਖਿੱਚੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ - ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। Q2 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੌਂ ਸਾਲ ਅਤੇ 117.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਹੈ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਲਫਾ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਲੀਓ ਵਿਗੜਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੀਹਾਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਉਹ—ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੈਠਾ, ਕਿਸੇ ਅਜਨਬੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਦੇਖ ਕੇ ਦੁਖੀ—ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 172 ਕੱਪ ਰਿਮ (ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲੀ ਹੈ। .
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਇਲਾਜ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਨਿਕਾਸ, ਕਠੋਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਸਪੀਡ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਟਰੋਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਪੈਡਲ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਅੱਡੀ-ਪੈਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ womanਰਤ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਮ. ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਉਹ ਸੰਪੂਰਣ ਹਨ, ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਧੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਵੀਨਤਮ ਰੇਨੌਲਸਪੋਰਟਸ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. 182 ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੌਟ ਹੈਚਾਂ ਜਿੰਨੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਕੜ ਇੰਨੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਓਵਰਸਟੀਅਰ.
ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਟਰਬੋ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਕਲੀਓ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ MR2 ਬੋਵਿੰਗਡਨ, ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ, ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਉਹ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜਾਦੂਈ ਪਲ ਤੋਂ ਬਚੀਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਗਈਆਂ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੁਆਰਾ ਉਸੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਮਐਕਸ -5 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.
ਪਰ ਅਕਸਰ ਕਹਾਣੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਐਮਆਰ 2 ਕੋਲ ਐਮਐਕਸ -5 ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਹੈ ਖੇਡਾਂ ਸੱਚੀ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ 1.8 ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: 140 ਐਚਪੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪਰ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾਲ ਭਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸਿਰਫ 975 ਕਿਲੋ ਹੈ.
ਜੇਠਰੋ ਦੀ ਵਿਅਸਤ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ... ਉਸਦੀ ਐਮਆਰ 2 ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਜਾੜ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਠ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਨਵੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ-ਤੋਂ-ਭਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, MR2 ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸਨੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਲਈ 100-8,0 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਹੂਪਸ ਦੁਆਰਾ ਛਾਲ ਮਾਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਵੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਸਨ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹ ਪਿੱਠ ਥਪਥਪਾਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈਐਕਸਲੇਟਰਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭਿਆਨਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ.
Il ਫਰੇਮ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸੂਝਵਾਨ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਣ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬੈਰੀਕੇਂਟਰ ਐਮਆਰ 2, ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁੰਜ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਕਰ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਜੇਥਰੋ - ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਉਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਮੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
LA RB5 ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਅਵਾਕ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਐਮਕੇ 1 ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਮੇਰਾ ਸੀ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਮਨਪਸੰਦ. ਅੱਜ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੁਤਬੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਬੀ 5 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਟਰਬੋ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਸਲੇਟੀ ਪੇਂਟ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਉਤਪਾਦਨ... ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਰਬੀ 5 ਸੀ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੈਕੇਜ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 237 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ 350 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ. ਇਹ ਅੱਜ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਮੈਂ RB5 ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਉਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ: ਚਿੱਟੇ ਡਾਇਲਸ, ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਇਨ ਚਮੜੀ ਨੀਲਾ ਸੂਡੇ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲਾ ਸਟਿੱਕਰ: "ਲੰਮੀ ਹਾਈਵੇਅ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਖਾਲੀ ਰਹਿਣ ਦਿਓ." ਇਹ ਕਾਪੀ ਇੰਨੀ ਮੂਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਸੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਚਾਰ ਉਹ ਬੁੜਬੁੜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ 24 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹਾਂ.
Theਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਸੂਖਮ ਲਈ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਚਾਲ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸੁਨੇਹੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ.
ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਬੀ 5 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ ਹੈ. ਵੀ ਮੋਟਰ ਬਾਸ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਤੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਨਰਮ ਸੀ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਵੀ ਵਕਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਧੰਨਵਾਦ ਫਰੇਮ ਜੋ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲੇਗਾ.
ਆਖਰੀ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਾਨਵਰ ਹੈ. ਉੱਥੇ GTFour ਹੇਵਰਡ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ - ਸੇਲਿਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਉਸਦਾ ਵਾਰਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਉਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਹੈ।
Il ਮੋਟਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਟਰਬੋ ਓਲਡ ਸਕੂਲ: ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਆਲਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂੜੇ ਦੇ ਗੇਟ ਦਾ ਗਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣ ਕੇ ਜਿਵੇਂ ਰੋਬੋਟ ਮਧੂਮੱਖੀਆਂ ਨੇ ਉੱਥੇ ਆਪਣਾ ਆਲ੍ਹਣਾ ਬਣਾਇਆ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਜੀਟੀ-ਫੋਰ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ...
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਲਿਕਾ ਤਰੱਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਲਿਵਰ ਹੈ. ਕੈਸਟੋਲ ਅਤੇ ਸਾਇੰਸ ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ST205 WRC ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 251 hp ਸੀ. ਹੁਣ ਉਸ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਹੋਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਥਿ me ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸ਼ਾਂਤ ਅਤੀਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ.
Le ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਜ਼ਾਲਮ: ਸ ਨਰਮ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਸਵਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਨਾਲ ਵੀ ਟਾਇਰ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਹੀਣ ਜੀਟੀ-ਚਾਰ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਕੇਲਡ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲਿੰਕੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਪੀਡਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ.
ਰੈਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਟੋਇਟਾ ਉਹ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸੁੰਦਰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ. ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋਗੇ. ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡੁੱਬਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਅਨੰਦ ਸੀ, ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਐਨਸੀਏਪੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਹਰੀਆਂ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਤੀਤ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ. ਅਸਲ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦੋ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੌੜ ਨਾਲੋਂ ਜਸ਼ਨ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਜੇਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਸਹੀ ਗੱਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਗੈਰਾਜ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਵਾਂਗਾ Clea 182, ਜੋ ਕਿ 182 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਨਵੇਂ ਕਲੀਓ ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
