ਟੈਸਟ: ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40 ਡੀ 4 ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ, XC90 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਕਿ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ, XC90, S, V90 ਅਤੇ XC60 ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਸਹੀ ਸਨ - ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਨਵਾਂ XC40 ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (ਸਾਡੇ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਦੇ ਕੀਬੋਰਡ ਤੋਂ ਵੀ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ) ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਐਕਸਸੀ 40 ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਲੇਬਲ? D4 R ਲਾਈਨ। ਇਸ ਲਈ: ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਡੀ3 (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਐਂਟਰੀ-ਲੇਵਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟੀ5 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ 247-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਟੀ5 ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ XC40 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ, ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਫਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਗਤੀ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ connectੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਰਚਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੱਤ ਸੌ ਟਨ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਮ ਚੱਕਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਤੇ ਅਤੇ (ਫਿਰ ਵੀ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ' ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ 5,8 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ. ਅਤੇ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਿਰੋਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰੀਖਣ: ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਟੇ (ਇੱਕ ਰੌਲੇ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਪਤ ਬਾਰੇ) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ (ਦੁਬਾਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ 180 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ਟੀ 133 ਮਾਡਲ ਤੋਂ) ਦਾ 3-ਹਾਰਸਪਾਵਰ (55 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 183-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. . ... ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 9,7 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ (ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡੀ 4 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਅੰਤ ਵਿੱਚ: ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ XC90 (ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਿਰਫ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ XC40 T5 ਟਵਿਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ (ਸਬਸਿਡੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਡੀ 4 ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ), ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 40 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ...
ਪਰ ਵਾਪਸ D4 ਵੱਲ: ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਚੈਸੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (XC40 ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ), ਪਰ ਇਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ) ਵਾਲੇ XC40 ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਚੈਸੀ (ਬਹੁਤ) ਤਾਰੀਫ਼ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਉਹੀ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰ। SUVs ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ) ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਨਾ ਜਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚੈਸੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, XC40 ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਵਿੱਚਾਂ, ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਨੱਬੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਸੀਟਬੈਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਚਾਰ - ਭਾਵੇਂ ਵੱਡੇ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਸਕੀ ਸਮਾਨ। ਬਸ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।
ਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਲਈ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਵੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਐਕਸਸੀ 40 ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ (€ 1.600) ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟ ਅਸਿਸਟ (€ 600) ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੈਰ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਅੰਤਮ ਸੰਖਿਆ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ.
ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੇਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਸਥਿਰਤਾ ਹੋਵੇ. ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ "ਉਛਾਲ" ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਲੇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮੋਟੇ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫੀ ਸੰਘੀ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੰਗਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਗੇਜ ਬੇਸ਼ੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ 12 ਇੰਚ ਦੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ, udiਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਜੇਐਲਆਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ: ਕੀ XC40 ਅਸਲ ਵਿੱਚ XC60 ਅਤੇ XC90 ਦਾ ਅਸਲੀ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਹੈ? ਇਹ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ) ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਥੰਬਨੇਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ: ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉੱਚੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਿਆ.
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:
Тест: ਵੋਲਵੋ XC60 T8 ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ AWD R ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q3 2.0 TDI (110 kW) ਕਵਾਟਰੋ ਸਪੋਰਟ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: BMW 120d xDrive
ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40 ਡੀ 4 ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਏ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਵੀਸੀਏਜੀ ਡੂ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 69.338 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 52.345 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 69.338 € |
| ਤਾਕਤ: | 140kW (190 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12 |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 2.317 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 7.517 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.765 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 25.879 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.495 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 9.330 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 52.303 0,52 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82 × 93,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.969 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (190 hp) 4.000 srpm ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 71,1 kW/l (96,7 l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,250; II. 3,029 ਘੰਟੇ; III. 1,950 ਘੰਟੇ; IV. 1,457 ਘੰਟੇ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,200 - ਪਹੀਏ 8,5 J × 20 - ਟਾਇਰ 245/45 R 20 V, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,20 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-7,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 131 g/km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.735 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.425 mm - ਚੌੜਾਈ 1.863 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.030 mm - ਉਚਾਈ 1.658 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.702 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.601 - ਪਿਛਲਾ 1.626 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 11,4 ਮੀ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 880-1.110 620 mm, ਪਿਛਲਾ 870-1.510 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 mm, ਪਿਛਲਾ 860 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 960-930 mm, ਪਿਛਲਾ 500 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 550-450mm, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੀਟਰ w365mm ਵਿਆਸ 54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ L XNUMX |
| ਡੱਬਾ: | 460-1.336 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਵਿੰਟਰ 245/45 ਆਰ 20 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.395 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,4 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,8 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 73,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (450/600)
ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਅਪਮਾਰਕੇਟ ਕਰੌਸਓਵਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਜਾਂ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ) ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ XC40 ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਲਿਆ
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (83/110)
ਹਾਲਾਂਕਿ XC40 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ (95
/ 115)ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ). ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (51
/ 80)ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਅਨਪੋਲਿਸ਼ਡ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (77
/ 100)ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (96/115)
ਸੁਰੱਖਿਆ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ, ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (48
/ 80)ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਵਾਜਬ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 2/5
ਇਸ ਐਕਸਸੀ 40 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਸਯੂਵੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਉਪਕਰਣ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ
ਦਿੱਖ
ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਡੀਜ਼ਲ
ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
