ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ
ਆਟੋਜੋਜ਼ੇਫੋ ਦੇ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਵੋਜਸੀਚ ਪਾਉਕ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਕੇਸ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ।
ਜੈਟਕੋ JF506E 5 ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ:
ਫੋਰਡ ਮੋਂਡਿਓ 2003-2007, ਫੋਰਡ ਗਲੈਕਸੀ 2000-2006, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ 2000-2010
ਕੇਸ:
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: R ਅਚਾਨਕ "ਮੌਤ" ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹਿਆ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜ ਹੈ?
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ
ਜਵਾਬ:
JF506E ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਬਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਬੈਲਟ 'ਤੇ, ਵੇਲਡ ਅਕਸਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 1000 ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਦੌਰੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ZF 5HP24 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ:
ਔਡੀ A8 1997-2003, BMW 5 ਅਤੇ 7 1996-2004
ਕੇਸ:
ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਰੀ ਸੀ - ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਉੱਪਰ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹਿਆ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੈਕ ਨੇ ਡੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਜਵਾਬ:
ZF 5HP24 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ "D" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕਿਡ ਜਾਂ ਕੋਈ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ "A" ਹੈ। 5HP24 - ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ, ਇੱਕ ਆਮ ਟੋਕਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ. ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 8 ਤੋਂ 16 ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟੇ ਲਵੇਗਾ. ਲਾਗਤ 3000-4000 PLN ਹੈ।
ਕੇਸ:
ਮੈਨੂੰ ਔਡੀ A4 2.5 TDI 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਜਵਾਬ:
ਇਹ ਲੱਛਣ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੇਵਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ - ਸਿਰਫ਼ 3rd ਗੇਅਰ। ਪੂਰੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੱਤ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਗਲਤੀ ਦੇ ਖਾਸ ਨਾਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਮੈਨੂੰ ਜੈਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ - ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
