ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ 7 ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ

ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਂ ਮੰਨਿਆਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਆਓ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹਨ.

1 ਰਬੜ ਦਾ ਰੰਗ

50-60 ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਟਾਇਰਾਂ (ਜਾਂ ਚਿੱਟੇ ਸੰਮਿਲਿਤ) ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਿੱਤੀ.

ਦਰਅਸਲ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਰੰਗ ਚਿੱਟਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਬੜ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

2 ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ) ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਟਾਇਰ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਗਾਰਡਨ ਵਾੜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਨ. ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੱosedਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਾਮਲਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਜੈਵਿਕ ਖਾਦਾਂ ਵਿਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਇਸ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਵੀਂ ਰਬੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

3 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਤਾ

ਜਿੰਨੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਇਰ ਲੇਗੋ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਪਲਾਇਰ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ, 306 ਮਿਲੀਅਨ ਮਿਨੀ ਟਾਇਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

First ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ

ਪਹਿਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿ tਬ ਟਾਇਰ 1846 ਵਿਚ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਖੋਜੀ ਰੌਬਰਟ ਵਿਲੀਅਮ ਥੌਮਸਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਥੌਮਸਨ (1873) ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ 15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਇਆ. ਖੋਜਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਸਕੌਟਸਮੈਨ ਸੀ - ਜਾਨ ਬੁਆਡ ਡਨਲੌਪ. ਇਹ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਨਾਮ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਦੋਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਡਨਲੌਪ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਰਮ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਨਲੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ.

5 ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾ In

1839 ਵਿਚ, ਚਾਰਲਸ ਗੁੱਡੀਅਰ ਨੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. 9 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਗਠੜ ਬਣ ਗਈ.

6 ਪਹਿਲਾ ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਡੇਵਿਸ ਭਰਾਵਾਂ (ਟੌਮ ਅਤੇ ਵੋਲਟਾਇਰ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. 1904 ਤਕ, ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਨਵੀਨਤਾਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੰਨਾ relevantੁਕਵਾਂ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਮੈਰੀਕਨ ਬਲਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੈਲਾਇਆ. ਫੈਕਟਰੀ ਫਿੱਟ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਰੈਂਬਲਰ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਸਨ.

7 ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੇਅਰ ਵੀਲ

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ (5 ਵਾਂ ਚੱਕਰ, ਕਿੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ) ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਵੇਅ (ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਆਸ ਦਾ ਪਤਲਾ ਚੱਕਰ) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਾਇਰ ਸੇਵਾ' ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੋਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਕ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ (ਮਸ਼ਹੂਰ "ਲੇਸਾਂ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.