Lamborghini Aventador 2014 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਬੈਡਰੂਮ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਫਿੱਕੇ ਹੋਏ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟੈਚ ਪੋਸਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਦੌਲਤ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਛੇੜਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਸਫਲਤਾ, ਤਾਕਤ, ਸੁੰਦਰਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੱਤ ਸੀ.
ਕਾਉਂਟੈਚ ਜਿੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਵੇਰਵੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਪਾਈਪਾਂ ਬਦਸੂਰਤ ਵੇਲਡ ਸਪੈਟਰ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੇਂਟ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਸ V12 ਇੰਜਣ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਘੱਟ-ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜਾ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਟਣਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਐਡਸੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ ਬਾਅਦ, ਪਰਥ ਵਿੱਚ V8 ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਉਂਟੈਚ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ Aventador ਪੋਸਟਰ 2014 ਦੇ ਬੈਡਰੂਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਨੇ ਕਾਉਂਟੈਚ ਦੁਆਰਾ ਮੋਢੀ ਕੀਤੇ ਰੈਡੀਕਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਖੋਖਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। Aventador LP700-4, ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਇਬਲੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਉਂਟੈਚ, ਔਡੀ ਦੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸਥਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁਰਾਕਨ (ਗੈਲਾਰਡੋ ਦੀ ਥਾਂ) ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਆਵੇਗਾ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਓਨਾ ਹੀ ਵਿਅਸਤ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਲਾਲ LP700-4 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਨੇਰੂ ਟਰੈਕ ਖਾਲੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੇ ਲਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਲੰਬੇ ਬੈਟਵਿੰਗ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਮੈਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਮ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ V12 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥੰਪ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
ਸੱਜੀ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਣ ਕਾਰਨ ਕੂਪ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਲਈ ਪਾਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੀਟ ਤੰਗ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। "ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੋ ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਹਨ," ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੇ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਅਗਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ।
ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੈਪਸ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਤੀਸਰੇ, ਅਤੇ 240 km/h ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਪੰਜਵਾਂ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਸ਼ੱਕ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੈਰ ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ 20 ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੂਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਿੱਕ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਫਿਰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸ ਵਾਲੀਅਮ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਫਿਰ ਪੰਜਵਾਂ, ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋਸ਼, ਚਿੰਤਾ, ਸ਼ੱਕ ਅਤੇ ਰਾਹਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 50 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 120 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ - ਅਤੇ, ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੈਲਾਰਡੋ ਦੇ XNUMX ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
V12, 12 350GT ਤੋਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ 1964-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਦਾ ਹੈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬੇਅੰਤ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵਹਾਅ ਇੰਨਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਜਾਨਵਰ ਟੇਥਰ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.
ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 515 kW/690 Nm ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ 100 km/h ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਪਾਵਰ 2.9 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਦਲਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੌੜੀ, ਫਲੈਟ ਕਾਰ ਹੈ। ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਹਾਕੀ ਦੇ ਪੱਕ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ।
ਓਹ ਯਕੀਨਨ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੂਜੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਿਆ ਅਤੇ ਘਾਹ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ। ਠੰਡੇ ਟਾਇਰ, ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ. ਇਹ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
