ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ 600cc ਇੰਜਣ - ਹੌਂਡਾ, ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਤੋਂ 600cc ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸਮੱਗਰੀ
600 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ। ਦੇਖੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ GPZ600R ਸੀ. ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿੰਜਾ 600 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1985 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਸੀ। 4 hp ਵਾਲਾ 16cc ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ 592-ਵਾਲਵ 75T ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਕਸਟ ਤੋਂ 600cc ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!
ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - 600cc ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ.
ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ 600 ਸੀਸੀ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਯਾਮਾਹਾ, ਨੇ ਹੱਲ ਦੇਖਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ FZ-600 ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਤਬਾਹੀ ਹੋਈ।
ਇਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ CBR600 ਤੋਂ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਸੀ। ਇਹ ਲਗਭਗ 85 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ - ਇਹ 600 FZR1989 ਮਾਡਲ ਸੀ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ?
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ GSX-R 600 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ GSX-R 750 ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 100 ਐਚਪੀ ਦਿੱਤੀ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, FZR600, CBR 600 ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ GSX-R600 ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ 600 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਗਤੀ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਈਕੋਨਿਕ ZX-6R ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ 600 hp YZF105R ਥੰਡਰਕੈਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
600cc ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ GSX-R600 SRAD ਨਾਲ RGV 500 MotoGP ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਇਹ ਰਾਮ ਏਅਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਿੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨੱਕ ਦੇ ਕੋਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਫਿਰ YZF-R6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ 120 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 169 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 600-ਸੀਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਠੋਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 600, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡਐਕਸ-6ਆਰ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ600 ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਵਾਈਜ਼ੈੱਡਐਫ-ਆਰ6।
ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ - 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?
2000 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ TT600। ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਨਤਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ.
ਸਿਰਫ਼ 600cc ਇੰਜਣ ਹੀ ਨਹੀਂ
ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਸਨ - 636 ਸੀ.ਸੀ. ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ZX-6R 636 ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨਿੰਜਾ ZX-RR ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ 'ਚ ਲੱਗੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, Honda, MotoGP ਅਤੇ RCV ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ-ਪ੍ਰੋ ਲਿੰਕ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਯਾਮਾਹਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ YZF-6 ਨਾਲ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਜੋ 16 rpm ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ - ਇਹ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 600 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ - ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ?
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 600cc ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਸੀ, ਰੈਟਰੋ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਯੂਰੋ 6 ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਖੰਡ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1000cc ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ABS ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੱਧਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮੰਗ, ਸਸਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ।
