ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ BMW i3s [TEST] ਦੀ ਰੇਂਜ

www.elektrowoz.pl 'ਤੇ ਅਸੀਂ BMW i3s - BMW i3 ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ - ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਜਾਂਚਣਾ ਸੀ ਕਿ i3s ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।

ਆਉ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਯਾਨੀ. ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ:

• 95 km/h ਦੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 16,4 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ
• 120 km/h ਦੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 21,3 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ
• 135 km/h ਦੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 25,9 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ

ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਗਈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਹੈ:

• "ਮੈਂ ਸਪੀਡ 90-100 km/h ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ", ਭਾਵ 95 km/h 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ 90,3 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਦਿੱਤੀ,
• "ਮੈਂ 110-120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ", i.e. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 120 km/h ਨੇ 113,2 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਦਿੱਤੀ,
• “ਮੈਂ 135-140 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ”, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 135 km/h ਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 140+ km/h ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ 123,6 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਹੋਈ।

ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ? ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ. ਉਸ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਔਸਤ ਸਪੀਡ, ਯਾਨੀ, ਉਹ ਸਪੀਡ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 10-20 km/h ਵੱਧ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਪਰ ਔਸਤ ਗਤੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ:

ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ

ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸਨ:

• ਸੁੰਦਰ ਧੁੱਪ ਵਾਲਾ ਦਿਨ: ਤਾਪਮਾਨ 24 ਤੋਂ 21 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ (ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ: ਲਗਭਗ 30),
• ਹਲਕੀ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਹਵਾ (ਇੱਥੇ: ਸਿਰਫ਼ ਪਾਸੇ ਤੋਂ),
• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ 21 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,
• 2 ਯਾਤਰੀ (ਬਾਲਗ ਪੁਰਸ਼)

ਟੈਸਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ Stare Jabłonki ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ Ciechocinek ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗ੍ਰੀਨਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ A2 ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਗੂਗਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 66,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ:

ਕਾਰ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ BMW i3s, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੋਕਰ

ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ BMW i3s ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਯਮਤ BMW i3 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ, ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 184-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਸਪੈਸਿਕਸ ਹਨ: ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ।

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S P85D ਹਾਈਵੇ ਰੇਂਜ ਬਨਾਮ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ [ਗਣਨਾ]

ਨਾਮਾਤਰ, BMW i3s ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ (ਪੂਰੀ) 33 kWh ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 27 kWh ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਦਿਲਾਸਾਇਹ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਫੌਲਟ ਹੈ - ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ।

BMW ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, BMW i3s ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ GPS ਨੇ 111-112 km/h ਦਿਖਾਇਆ, BMW ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੇ 112-114 km/h ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 125-129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 95-110 km/h ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।ਰਫ਼ਤਾਰ (= ਅਸਲ ਔਸਤ ਗਤੀ) ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਰਗਾ ਰੱਖਣ ਲਈ।

ਟੈਸਟ 1a ਅਤੇ 1b: 90-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ।

ਬਦਲੋ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਕੋਈ ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨਹੀਂ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਲਈ:

ਮੀਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ 95-108 km/h (ਕਿਉਂ? ਉੱਪਰ ਪੜ੍ਹੋ)

ਵਿਕਲਪ 1a:

• ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ: 92 km/h,
• ਔਸਤ: 84,7 km/h.

ਵਿਕਲਪ 1b:

• ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ: 95 km/h,
• ਔਸਤ: 90,3 km/h.

ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 90 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਔਸਤ ਲਗਭਗ 81 km/h ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਗਈ। ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 92 km/h ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੱਕਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਔਸਤਨ ਸਿਰਫ 84,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮਿਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਫਸ ਗਏ, ਸਾਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਫਿਰ ਸਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ।

ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 95 km/h ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਾਂਗੇ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ 100-110 km / h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਵਾਂਗੇ) ਤਾਂ ਜੋ ਔਸਤ ਮੁੱਲ 90 km/h ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕੇ। 90,3 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ।

ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ: ਕੁਝ ਕਠੋਰ ਅਭਿਆਸਾਂ (ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW i3s ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਗੰਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਥਿਤੀ ਆਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ (c) www.elektrowoz.pl

ਨਤੀਜੇ:

• ਵਿਕਲਪ 175,5a ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਜਿੱਥੇ:
  • ਔਸਤ: 84,7 km/h,
  • ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ: 92 km/h,
  • ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਸਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
• ਵਿਕਲਪ 165,9b ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ:
  • ਔਸਤ: 90,3 km/h,
  • ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ: 95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ
  • ਅਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਭੱਜਦੇ ਹਾਂ।

ਟੈਸਟ 2: "110-120 km/h" ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਬਦਲੋ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਲਈ:

ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 115-128 km/h

ਟੈਸਟ #1 ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਿਕਲਿਆ: ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ, ਟਰੱਕ ਸਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਬੱਸਾਂ ਸਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਇਸ ਲਈ 1a -> 1b)। ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ 2 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 120 km/h ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈਇਸ ਲਈ ਔਸਤ ਗਤੀ 115 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 112 km/h), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਆਮ ਗਤੀ ਹੈ। 120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ:

ਪ੍ਰਭਾਵ? ਕੈਬਿਨ ਉੱਚੀ ਹੋ ਗਈ - ਪੜ੍ਹੋ: ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਿਆ - ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 21 kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਲਗਭਗ 30 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: "ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ ਹੈ।"

ਇੱਥੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

• ਔਸਤਨ: ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ 113,2 km/h (ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ),
• ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ: 21,3 kWh / 100 km,
• ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 127,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ।

ਟੈਸਟ 3: "135-140 km/h" ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਬਦਲੋ: ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਗਤੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਲਈ: ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 140-150 km/h

ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪਾਗਲਪਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿੰਨੇ ਸੰਘਣੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਭਾਵ? ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ 123,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ 135-140 ਦੀ ਸਪੀਡ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਕਲੀ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਇੱਥੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

• ਔਸਤ: 123,6 km/h,
• ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ: 25,9 kWh / 100 km,
• ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ।

ਸੰਖੇਪ

ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ:

• 90-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ - ਲਗਭਗ 16 kWh / 100 km ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 165-180 km (www.elektrowoz.pl ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਸਲ EPA ਰੇਂਜ ਦਾ 96-105 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ),
• 110-120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 21 kWh / 100 km ਅਤੇ ਲਗਭਗ 130 km ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ (76 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)
• 135-140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ - ਲਗਭਗ 26 kWh / 100 km ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 100-110 km (61 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ... ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦਿਓ। 🙂 ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਕੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਕਿ ਕਾਰ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗੀ... ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ Wloclawek ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚੱਲੇ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ Orlen ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ Plock ਵੀ ਗਏ:

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ" ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਰਸਾ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ -> ਗਡਾਂਸਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ" ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡੀਲਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾ ਕਿ ਸਪਾਰਸ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 50 ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।

BMW i3s - 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ (ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ 'ਤੇ)

ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, BMW i3s ਬੇਸ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਮਝ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

> ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਕੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਦੀ ਹੈ [ਨਾਈਟ ਵੀਡੀਓ, 360 ਡਿਗਰੀ]

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ 70 ਅਤੇ 105 km/h (ਔਸਤ ਮੁੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਮੈਂ 80 km/h ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ" ਅਤੇ "ਮੈਂ 110-120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਤੱਕ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ 50 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਟਾਪ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 kWh ਊਰਜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ।

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) ਅਤੇ 94 Ah (33 kWh) 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

BMW i3s ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ?

1. ਜਾਰੀ ਕਰੋ

ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਸੁਸਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਫੜਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹਵਾਈ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਫਲਸਰੂਪ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ 90 km/h - ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 14-14,5 kWh ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ।!

ਤੁਲਨਾ ਲਈ: 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 15-17 kWh / 100 km ਸੀ!

2. ਈਕੋ ਪ੍ਰੋ ਜਾਂ ਈਕੋ ਪ੍ਰੋ + ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ।

ਟੈਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਈਕੋ ਪ੍ਰੋ ਜਾਂ ਈਕੋ ਪ੍ਰੋ + 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ (130 ਜਾਂ 90 km/h), ਤੁਰੰਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, Eco Pro ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 5-10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

3. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰੋ (ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ)।

100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੂੰਜਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 3-7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: