ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਟੀ 1200 ਜ਼ੈਡ ਸੁਪਰ ਟਨੇਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ

ਇਹ ਥੋੜੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਿੰਮਤ ਜੁਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ "ਸੁਪਰਚਾਈਲਡਨ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਲੱਗਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ.

XNUMXs ਅਤੇ XNUMXs ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦਿਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਪਹਿਲੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਗੋਭੀ ਨੂੰ ਖੋਦਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇਟਾਲੀਅਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕਾਉਂਟਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਫਸ ਗਏ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ, ਅਖੌਤੀ ਪੱਛਮੀ ਵਿਕਸਤ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਯਾਮਾਹਾ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੀਨ, ਭਾਰਤ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੇਚ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਗੇ, ਤਾਂ ਵਿਕਾਸ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ. ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਇਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰੈਸ਼ 'ਤੇ ਵਧਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਬਾਈਕਰਸ)। ਅਤੇ XT1200Z Super Ténéré ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਾਈਕ ਹੈ!

ਸਾਰੇ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਡੀਕ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ "ਸੁਪਰਟੈਨਰ" ਦੀ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਈ, ਜਿਸਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ "ਪੂਰਾ" ਕਰ ਲਿਆ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਐਂਡੁਰੋ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਰਥ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਬਜਰੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਜ਼ੇਲਨਿਕ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲਏ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰੂਥਲ ਜਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੋਹੋਰਸਕੀ ਮਲਬੇ, ਕੋਚੇਵਸਕੀ ਜੰਗਲਾਂ, ਡੋਲੇਨਜਸਕੀ ਪਹਾੜੀਆਂ, ਪੋਸੋਏ ਦੇ ਰੱਬ-ਤਿਆਗੇ ਪਿੰਡਾਂ ਜਾਂ ਜੀਵੰਤ ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕੀ ਕ੍ਰਾਈ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ...

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਿੰਨੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿਆਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਗਤੀ ਅਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ XT1200Z ਸੁਪਰ ਟਨੇਰੀ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੇ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਾਈਡ ਕ੍ਰੇਟਸ ਬਾਹਰੀ ਪਿਕਨਿਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਹੈ!

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਅੱਧਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਰਿਫਾਈਂਡ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀਟ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ 1.199cc ਇਨਲਾਈਨ-ਦੋ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ-ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ.

ਨਾਲ ਹੀ, 110 “ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ” ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਔਸਤ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਓ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਾ ਦੇਈਏ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਇੰਜਨ 114 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 6.000 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਪਰ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ.

ਇਕੱਠੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ.

ਖੈਰ, ਆਓ ਸਾਰੇ ਦੋਸ਼ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਾ ਪਾਈਏ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੱਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜ ਹਨ, ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪੁੰਜ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ 261 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ!

ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਏਬੀਐਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, XT1200Z ਸੁਪਰ ਟਨੇਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਮੈਕ, looseਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ (ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਪੱਕੀ ਬੋਗੀ ਟਰੈਕਾਂ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਯਾਮਾਹਾ ਇੰਜਣ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੇ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗਾਰਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸੀ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਸਪੋਕ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਿ tubeਬ ਰਹਿਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅੰਤਮ ਸਾਹਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੋਜ਼ ਗਾਰਡ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਲੀਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਮਾਰੂਥਲ ਰੈਲੀ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਲੇਟੀ ਨਾਲੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਮਾਹਾ ਰੇਸਿੰਗ ਬਲੂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਟੀਫਨ ਪੀਟਰਹੈਂਸਲ ਅਤੇ ਏਡੀ ਓਰੀਓਲੀ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨ ਰੇਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨਗੇ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀ XTZ ਸਾਡੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਜੇਤੂ, ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਖੈਰ, ਕੁਝ ਸੱਚ ਹੈ: ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ!

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - Matevzh Hribar

ਕੀ ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਇਸ ਸਾਹਸੀ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਰ ਟੈਨਰਜਕਾ ਦੀ ਦੌੜ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਲਗਭਗ 12 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਠੀਕ?

ਖੈਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ 450cc ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਦੌੜ ਰਹੀ ਹੈ. ਵੇਖੋ, ਜਿਸਦਾ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਐਡਵੈਂਚਰ ਮਾਸਟਰ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਾਹਸੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ, ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਰਮਨ, ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਜਾਂ ਇਤਾਲਵੀ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਸੁਆਦ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੁਪਰ ਟੇਨੇਰੇ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਹਸੀ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ!) 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਦੋ ਹਨੇਰੇ ਪਾਸੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ (ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨੇਕਤਾ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ) , ਦੂਜਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਦਰਅਸਲ - ਅੱਜ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੌਜੂਦਾ 450cc ਜਾਨਵਰ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 15.490 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 1.199 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 81 ਕਿਲੋਵਾਟ (110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.250/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 114 Nm @ 1 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਡੇਜ਼ੀ ਰਿੰਗ ਸਾਹਮਣੇ? 310mm, ਕੈਮੋਮਾਈਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਰੋਲ? 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ ਡਾਲਰ? 43, 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲੀ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 110/80-19, 150/70-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਵਿਵਸਥਤ 845/870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਘੱਟ ਸੀਟ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ).

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 23 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ): 261 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਕ੍ਰੋਕੋ, www.delta-team.eu.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਜਿੰਬਲ (ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ)

+ ਆਰਾਮ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਬ੍ਰੇਕ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

+ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਡਾਂਫਲ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

- ਹਲਕਾ ਭਾਰ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ)

- ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਰਮੇਚਰ 'ਤੇ ਹੈ

- ਕੀਮਤ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਬੋਟੀਅਨ ਸਵੈਟਲਿਚ ਅਤੇ ਪੇਟਰ ਕਾਵਚਿਚ