ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ -6 ਰੋਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. YZF R-6 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 3 hp ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ.

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਵੀਨਤਾ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵੱਡੀ 310mm ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਿਡ ਕੈਲੀਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਕੜਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਜੋੜੀ ਦਾ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 7% ਘੱਟ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਹੁਣ ਕਲਾਸਿਕ ਦੂਰਬੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਹਨ. 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਟਿedਨਡ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਨਵੀਨਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ 120/70 R 17 ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 120/60 ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਰ R-6 ਵਿੱਚ ਹਨ. ਵੈਲੇਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ ਦੇ ਗੂਰਮੇਟਸ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਕਾਪੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕਾਪੀ ਆਪਣੇ ਦਸਤਖਤ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਚੰਦ, ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਉਲਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। . ਪਰ ਪੇਂਟਿੰਗ ਖੁਦ, ਵੇਲ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀ ਗਈ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ R-46 ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ R-6 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਮੀਗਨੋਨੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ, ਕਠੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸੀ ਸੜਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਸੰਮਿਲਤ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! !! !! ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਹੋ, "ਵਾਹ, ਦੁਰਘਟਨਾ, ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੋਇਆ? “ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਕਿਤੇ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ? !!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸਫਲਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ drੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋਖਮ ਕਿਉਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਗੰਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਨੂੰ ਘੁਮਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, R-46 ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਗੁੱਟ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਜਾਂ ਗੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੂਰੋਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ, ਸਵਾਰ ਲਈ ਹੈ! ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣਾ ਇੰਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਬੁਫੇ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁੱਧ ਉਦਾਸੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਅਪਵਾਦ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ।

ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਤਹਿ ਤੱਕ ਚਲੀਏ ਕਿ ਆਰ -6 ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਕਾਰਨਰਿੰਗ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ, ਯਾਮਾਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਪਰੀਖਿਆ ਹੀ ਦਿਖਾਏਗੀ ਕਿ ਉਹ 600 ਸੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤਿਅੰਤ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ. ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਖੁਦ (ਟਰਮੀਗਨੋਨੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ) ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਸਖਤ-ਤੋਂ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੋਣਗੇ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਇੰਜਨ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੇ ਆਰ 6 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਜੀਵਨ 8.000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 13.000 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

Yamaha R-46 ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰੋਸੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਵੀ ਕੁਝ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਐਥਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ R6 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ R-46 ਦੇ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਉੱਤੇ 0004 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਕ੍ਰੋਕੋ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 0003 ਹੈ? ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 46 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੀ -0046 ਵੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ)? ਚਾਹੇ ਉਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਮੂਲ ਕਾਰਖਾਨੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਬੰਧ ਹਨ. ਇਹ ਵਸਤੂਆਂ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਹਨ!

ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ -6 ਰੋਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.489.000 ਸੀਟਾਂ

ਮੂਲ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ: 20.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 600 ਸੀਸੀ ਤਰਲ-ਠੰਾ, 3 ਐਚਪੀ 126 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: 41mm ਉਲਟਾ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 220 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.385 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 l (3 l ਰਿਜ਼ਰਵ)

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 136 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਕਮਾਂਡ, ਡੂ, ਸੀਕੇŽ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਫੋਨ: 07/492 18 88

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

+ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

+ ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ

+ ਟਰਮੀਗਨੋਨੀ ਨਿਕਾਸ

+ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

- 200 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਅੱਡੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ

- ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ