ਰੇਨੋ ਸਪਾਈਡਰ: ਲਾਈਫ ਇਨ ਦ ਸ਼ੈਡੋਜ਼ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ ਐਮਕੇ 1 ਨੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਅਪਰਾਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਕਾਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਸੂਮ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਗਰਮ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਸ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੈਟਰਹੈਮ 21 ਹੈ। ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੰਗਾ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਰੇਨੋ ਖੇਡ ਮੱਕੜੀ...

La ਮੱਕੜੀਆਂ - ਕੋਡਨੇਮ "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ W94" - ਨੂੰ 1995 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਰੇਨੋ F1 ਟੀਮ ਨਿਊਏ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ, ਖੇਡ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ 10.000s ਦੀ ਕਾਰ ਬੂਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਟਸ ਨੇ 1 ਦੀ ਸੀਰੀਜ਼ 1996 ਏਲੀਸਜ਼ ਦੇਖੀ, 1999 ਅਤੇ 1.685 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ 1996 ਸਪੋਰਟ ਸਪਾਈਡਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਲਿਸ ਨੇ XNUMX ਵਿੱਚ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਿਆ, ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਸਪਾਈਡਰ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਜੇ ਨਾਰਫੋਕ ਜੀਵ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਆਰਐਸਐਸ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ। ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਛੋਟੀਆਂ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਮੈਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਾਂ, ਸੱਤ ਜਾਂ ਐਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਐਥਲੈਟਿਕ, ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਸਪਾਈਡਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ 225 ਵਿੱਚ ਮੈਗੇਨ 1 ਐਫ 2006 ਟੀਮ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ, ਫੁੱਟਬਾਲਰ ਤੋਂ ਮੋ shouldੇ ਅਤੇ ਬਾਇਸੈਪਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਫੁਟਬਾਲਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਬ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੱਥ ਸੀ ਫਟਣਾ). ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਅਨੁਭਵ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੋ shoulderੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਾਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂ.

ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੀਲੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਉਹ ਹੈ "ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਹੈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ? ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕੋਝਾ ਸੀ deflector ਹਵਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਮੱਖੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. " ਉੱਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਕੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ 96 ਮੱਕੜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸੀ (ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਏਲੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ,8.000 7.000 ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ). ਇਹ ਅਸਲ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਛੱਤਰੀ ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤੰਬੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਰਪਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਉਸ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਮੇਰਾ ਹੱਥ ਅੰਦਰ ਰੱਖੋ (ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕਲਮ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਤੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨੀ ਪਈ: ਸਿਰਹਾਣਾ ਹਟਾਓ ਰੀਕਾਰੋ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਚਰਡ ਮੀਡਨ ਨੇ ਵੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਬੌਣੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਰਿਚਰਡ ਵੀ ਇੱਕ "ਡਿਫਲੈਕਟਰ" ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ "ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ" ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: "ਮੇਰੀਆਂ ਪਲਕਾਂ ਨੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਗੁਲਾਬੀ ਪਰਦਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ."

ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਲਾਹ ਵਾਂਗ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਐਮ 1 ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਠੰੇ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਪੈਰ ਚੰਗੇ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡੀਨ ਸਮਿਥ ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਆਰਐਸ 4 ਵਿੱਚ ਪਿਕਰਿੰਗ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਸੰਗਮਰਮਰ ਜਿੰਨੇ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚੰਗੇ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ udiਡੀ ਦੇ ਨਿੱਘ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਤਰਿਆ ਮੱਕੜੀਆਂ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਰਾਹ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਥੋੜਾ ਪਿਘਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਸੀਂ ਉੱਤਰੀ ਯੌਰਕ ਦਲਦਲ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕੀ ਰਿਜ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਮਨਮੋਹਕ ਯਾਦਾਂ ਹਨ: ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਲੇਖ ਦੇ ਏਲੀਜ਼ ਐਮਕੇ 1 ਅਤੇ ਐਮਕੇ 2 ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਏ 170 ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੱਕੜੀ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਿਨੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੀ 12. ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ с ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਜੋ ਕਿ ਉੱਪਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਇਸ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਹੱਟੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮੁੜਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਮਾਮਲੇ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੰਤ ਆਗਤਾ ਦੇ ਬਲਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਮੱਕੜੀ ਡਾਈਪੇ ਬਾਰੇ. ਇਸਦੇ ਵਿਆਪਕ, ਸਮਤਲ ਸਰੀਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪਾਈਡਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਅਲਪਾਈਨ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਡਾਇਪੇ ਦੇ ਇੱਕ ਐਲਪਾਈਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਾਰਬੈਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਚਤੁਰਭੁਜ ਹਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਅਸਲ ਟਵਿੰਗੋ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਨਿਗਾਹ ਵੈਲਡਡ ਖੇਤਰ ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ. ਫਰੇਮ in ਅਲਮੀਨੀਅਮ. ਇਹ ਕੋਨੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਿਲਡ, ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਹੈ - ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵੀ - ਏਲੀਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਾਹਰ ਨੇ ਨਗਨ ਫੁਟੇਜ ਦੇਖੀ ਰੇਨੋ ਉਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਲ ਸੀ.

ਹਟਨ-ਲੇ-ਹੋਲ ਪਿੰਡ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਚੋਟੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੀਥਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਅਸਫਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੂਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੋਈ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ: ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਰਫ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਭੇਡਾਂ ਹਨ ... ਸਤਹ ਅਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ 'ਤੇ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਲੀਵਰ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਤੱਕ ਮੱਕੜੀਆਂ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਠੰਡਕ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੌਲਟ ਇਸ ਗ੍ਰੂਯਰੇ ਪਨੀਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਸਲ ਪਨੀਰ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਹੈ. ਖੇਡਾਂ ਹੱਡੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਥੋਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੌੜਦਾ ਹੈ. ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੰਦੋਲਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਟਾਰਮੈਕ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਸਲਈ ਡੀਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਮੱਕੜੀਆਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਭਾਰ - ਗਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ - ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਜਿਮ ਬਾਈਸੈਪਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਟਾਇਰਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਅਸਲੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮਸੀ ਐਚਪੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮਾਰਿਆ, ਤੁਸੀਂ ਘਬਰਾਓਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਕੜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਰਹੇ ਹੋ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਨ. ਵੀ ਸਪੀਡ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਗੀਅਰ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਲਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਾਂਸ ਮੈਨੁਅਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰ ਨੋਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਮੋੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਪਿਛਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਅਜੀਬ ਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਕਲੀਓ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ 148 hp ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 6.000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਐਲਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 120 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਪਰ ਮੱਕੜੀਆਂ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਵੀ 930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਐਲਿਸ ਨਾਲੋਂ 166 ਵੱਧ) ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੇਮ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਕੜੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸਾ Theਂਡਟ੍ਰੈਕ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਨੀਤ ਨੋਟ ਸੁਣਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਮੱਕੜੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਮਨੀ ਹੀਦਰ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਫਲਟ ਦੀ ਉਸ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਏਲੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਛਾਂਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੇਡ ਵੰਸ਼ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੋਨੋ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਗਲੈਂਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ . ਪਲੇਟੋ e ਪ੍ਰਿਅਲੈਕਸ). ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਨੋ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਮਲ ਦੀ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਈ.

ਉਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ и ਬ੍ਰੇਕ ਇਹ ਫੁਰਤੀਲੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਐਲਿਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ: ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਫਰੇਮ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੜਾਈ, ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਲੜਾਈ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਸਪਾਈਡਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.