ਯਾਮਾਹਾ ਬੀਟੀ 1100 ਬੁੱਲਡੌਗ
ਯਾਮਾਹਾ ਵਿਖੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਬੁੱਲਡੌਗ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੰਗੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੇਟਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਘਰ ਦੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, (ਕਾਲਪਨਿਕ) ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੁਲਡੌਗ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸਦੀ ਵੰਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਪਰਵਰਿਸ਼
ਬੁੱਲਡੌਗ ਦੇ ਜਨਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਬੈਲਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੁਕਾਟੀ ਮੌਨਸਟਰ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰਚਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਰਚਨਾਤਮਕ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਈ ਅਤੇ ਪਰਖੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
75 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 1063 ਕਿਲੋਵਾਟ (48 ਐਚਪੀ) ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ 65-ਡਿਗਰੀ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਸਟਰ ਡਰੈਗ ਸਟਾਰ 1100 ਕਸਟਮ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਿਕੂਨੀ ਸਟੀਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਕਸਟਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਇੱਕ ਆਲਸੀ ਕਰੂਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਬੁੱਲਡੌਗ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬੁਝਾਰਤ ਹੈ: ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਆਰ 1 ਮਾਡਲ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ. ਮੋਹਰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਛੋਟਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ofਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ (ਰਸੀਦ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬਦਬੂ ਡੁਕਾਟੀ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੈਰ ਤੇ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਲਡੌਗ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਇਹ (ਬਹੁਤ) ਛੋਟਾ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਠੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੇ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੀਟ ਕਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਜੁੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚੌੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੱਕਦੀ ਨਹੀਂ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਇਸ ਗਤੀ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨੀ ਬੜੀ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ, ਨੇੜਲੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਝੀਲਾਂ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੁੱਲਡੌਗ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਰ ਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਜੇ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਫਰੇਮ, ਜਿਸਦਾ ਯੂਨਿਟ ਖੁਦ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਹੋਰ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਰਨਾ ਨਹੀਂ ਪਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚੀ "ਕਲੋਨਿੰਗ" ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
ਜਾਪਾਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਗੀਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਜਿੰਬਲ ਮਿਲੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੱਕ ਵਜਾਓ ਅਤੇ ਲਹਿਰ ਲਓ ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਲਡੌਗ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਗੇਅਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ! ਅਰਥਾਤ, ਮੈਂ ਥੋੜੀ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਿਆ. ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਭਾਅ
ਬੇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਕ੍ਰਕੋ, ਸੀਕੇ 135 ਏ, ਕ੍ਰਕੋ
ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ
ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅੰਤਰਾਲ: 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ, ਫਿਰ ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ: ਕਾਲਾ, ਨੀਲਾ, ਸਲੇਟੀ
ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ: ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਰੰਗੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਵਰ, ਤਣੇ, ਸੂਟਕੇਸ ਹੋਲਡਰ
ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 17/11
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, V-ਟਵਿਨ - ਏਅਰ-ਕੂਲਡ - SOHC, 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 95 x 75mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1063cc, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 3, 8:3, ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1 kW (48 hp) 65 rpm 'ਤੇ - 5500 rpm 'ਤੇ 88 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ - Mikuni BSR2 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 4500) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, ਵੀ. 0, 853 - ਕਾਰਡਨ
ਫਰੇਮ: ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ - ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ 25° - ਫਰੰਟ 106 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ f 43 mm, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 130 mm - ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 113 mm
ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 3, 50 x 17 ਟਾਇਰ 120/70 x 17, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 5, 50 x 17 ਟਾਇਰ 170/60 x 17, ਬਿਨਾਂ ਟਿਬ ਦੇ ਟਾਇਰ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 x ਡਿਸਕ ਫਾਈ 298 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਫਾਈ 267 ਮਿ.ਮੀ.
ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2200 mm - ਉਚਾਈ 1140 mm - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 812 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l / 5, ਰਿਜ਼ਰਵ 8 l - ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਨਹੀ ਦੱਸਇਆ
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ) ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 252 ਕਿਲੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 6, 51 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
60 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ
III. ਗੇਅਰ: 6, 5 s
IV. ਉਤਪਾਦਕਤਾ: 7, 4 s
ਵੀ. ਐਗਜ਼ੀਕਿਸ਼ਨ: 9, 6 ਪੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਚਾਲਕਤਾ
+ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
+ ਆਰਾਮ
+ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
+ ਦਿੱਖ
ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ:
- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ
- ਉੱਚੀ ਸੰਚਾਰ
- ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਮਿਰਰ
ਗ੍ਰੇਡ: ਬੁੱਲਡੌਗ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਟ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਯਾਮਾਹਾ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਚੰਗੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬਾਈਕ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪੀਡ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿੱਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ: 4/5
ਪਾਠ: Primož manrman
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ-ਟਵਿਨ - ਏਅਰ-ਕੂਲਡ - SOHC, 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 95 x 75mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1063cc, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 3:8,3, ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1 kW (48 hp ) 65 rpm 'ਤੇ - 5500 rpm 'ਤੇ 88,2 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ - Mikuni BSR4500 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ - ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 37) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਇਲ ਬਾਥ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, ਵੀ. 0,853 - ਕਾਰਡਨ
ਫਰੇਮ: ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ - ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ 25° - ਫਰੰਟ 106 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 x ਡਿਸਕ ਫਾਈ 298 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਫਾਈ 267 ਮਿ.ਮੀ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ f 43 mm, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 130 mm - ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 113 mm
ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2200 mm - ਉਚਾਈ 1140 mm - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 812 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l / ਸਟਾਕ 5,8 l - ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 250,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
