ਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ - ਖਰਾਬੀ, ਲੱਛਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮੁਰੰਮਤ

ਇੰਜਣ ਤੱਤ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੋਲਫ V ਦੇ 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕਟ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਓਪੇਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ (2.0 16V) ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ?

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫੇਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਤਾਪਮਾਨ;
• ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
• ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ;
• ਵਾਹਨ ਕਾਰਵਾਈ.

ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਬਹੁਤ ਨਿੱਘੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਗੈਸੋਲਿਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ 700 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ), ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ, ਪਾਣੀ) ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। . . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਉਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਕੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕ੍ਰੈਕਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ - ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਇਸ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਾਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਕਸਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਟੱਡਸ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਲਡ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੱਤ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ.

ਇੱਕ ਤਿੜਕੀ ਹੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਫਟੇ ਹੋਏ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਰਮ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੁੱਪ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਿੱਥੇ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ - ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਜਾਣਕਾਰ" ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਲੀਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਰਿਊਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਮੇਸ਼ਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ) ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਪਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ?

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੇਲਡਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭੁਰਭੁਰਾਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਪੌਪ" ਸੁਣੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਹਨਤਾਂ ਵਿਅਰਥ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੀ) ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ-ਵੇਲਡ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਖੁਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ. ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਅਕਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟਿਊਨਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ rpm ਰੇਂਜਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਜੇਕਰ ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਲੱਛਣ ਕਈ ਵਾਰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।