ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ - ਕੰਮ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਧੂੰਆਂ

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੌਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਰੌਲਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਮਫਲਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਗਲੂਇੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਈਟਮ ਲਈ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ - ਇਹ ਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਧੂੰਏਂ ਦੇ 3 ਰੰਗ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

● ਚਿੱਟਾ;

● ਕਾਲਾ;

● ਨੀਲਾ।

ਸਿਰਫ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ (ਭਾਫ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ EGR ਕੂਲਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰੈਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ "ਟੇਕ-ਆਫ" ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ + ਥੋੜ੍ਹੀ ਹਵਾ = ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ। ਜਦੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਰੰਗ, ਨੀਲਾ, ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਰਨਆਊਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਫਿਟਿੰਗ - ਸੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਲਿੰਗ ਪੇਸਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਅੱਗ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਾਇਰਿੰਗ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਂਟੀ-ਰਿਟਾਰਡੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਵਾਲੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕੋਣ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਅੱਗ ਦਾ ਸਾਹ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਸਿਵਲੀਅਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜੇ ਹੋਏ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਖਜ਼ਾਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਟਿਪ ਤੋਂ ਜੋ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ. ਮਾਹਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.