ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ
ਤੁਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਅਤੇ ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਉਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਐਸਐਕਸ 4 ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਟਾਰਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ...
ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਵਿਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਜਾਂ ਵਿਟਾਰਾ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ ਅਤੇ ਓਪਲ ਮੋੱਕਾ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ? ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਘਰ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਸੀ. ਹੁਣ ਐਸਐਕਸ 4 ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਟਾਰਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵੀ ਬਣੀਆਂ ਹਨ.
ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਪਣੀ ਲੈਅ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫ੍ਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਜਿੰਨੀ ਕੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ "ਕਲਾਸਿਕ" ਐਸਐਕਸ 4 ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਦਰਅਸਲ, ਪਹਿਲੀ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ - ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ, ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ, ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਕਮੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਓ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੌਣ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵਾਂ ਐਸਐਕਸ 4 ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜੂਨੀਅਰ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਨਵੇਂ ਵਿਟਾਰਾ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੇ "ਹੇਠਲੇ", ਪਿਛਲੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਗਵਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗ੍ਰੈਂਡ. ਅਗੇਤਰ.
ਸਰੀਰ ਹੁਣ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਵਿਟਾਰਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. "ਬ੍ਰਿਟਨ" ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਚਿੱਟੀ ਜਾਂ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ: ਚਮਕਦਾਰ ਸ਼ੇਡਜ਼, "ਚਿੱਟੇ" ਜਾਂ "ਕਾਲੇ" ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਪੈਕੇਜ: ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਸਤੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ.
ਫਰੰਟ ਕਵਰ, ਘੜੀ ਦੇ ਬੇਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਜਾਂ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਉਦਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਗੂੰਜਦਾ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਰੇਨਾਲਟ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਜਟ ਲਗਦਾ ਹੈ.
ਫਿੱਟ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਥੋੜੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ" ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਸਲਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ, "ਡਰਾਈਵ" ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
ਜੀਐਲਐਕਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੋਕੀਆ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ਼ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੈ. ਐਸਟੋਨੀਆ, ਜਿਥੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਟੈਸਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਐਸਟੋਨੀਆਈ ਵਿਚ ਬੇਦਾਵਾ ਹੋਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ: ਉਸਨੇ ਆਈਕਾਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ, ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਿਲੀ. "ਚੋਟੀ" LED ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ. ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸਬਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਯੂਐਸਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ "ਅਧਾਰ" ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਹੈ.
ਨਵੇਂ "ਵਿਟਾਰਾ" ਦਾ ਅਧਾਰ ਨਵਾਂ ਸੈਂਕਸ 10 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ ਜੋ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਟ੍ਰੂਟਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਤੀਰ. ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ "ਐਸਿਕਸ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਨਵੀਂ ਵਿਟਾਰਾ ਵਿਚ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਡਾ ਸਨਰੂਫ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਤਣਾ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰਾ ਹੈ - 375 ਲੀਟਰ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੈੱਗੂਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ.
ਰੂਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਹੈ - ਇਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਚਾਰ ਜੋ 117 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ - ਸਿਰਫ 1075 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਨਿਕਲੀ. ਪਰ ਇਹ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਇੱਕ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦਮਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਲੀ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਸਕਿੰਟ, ਪਰ ਬੇਲੋੜੀ ਐਸਟੋਨੀਅਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਜੋਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਜ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਟਿ .ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਬਹਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮਝ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ, ਸੰਘਣੀ, energyਰਜਾ-ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿਚ, ਬਜਾਏ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਦਰਮਿਆਨੀ lsੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਮਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, 17 ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਸਕ ਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਘੀ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਵਿਟਾਰਾ ਲਈ ਆਲਗ੍ਰਿਪ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿ S ਐਸਐਕਸ 4 ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਲਚ ਐਕਟਿuationਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਟੋ ਮੋਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੇ ਦਬਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤਿਲਕਣ ਅਤੇ looseਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਬਰਫ ਦੀ modeੰਗ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ: ਇਸ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ respondੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ: ਜਦੋਂ Autoਟੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਨਾਲ ਘੱਟ ਝਾੜਦਾ ਹੈ. ਸਨੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਿਟਾਰਾ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ.
ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ "ਬਰਫ" modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੇਤ ਦੇ ਝਿੱਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਫ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ -ਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਅ ਦੀ ਰੇਤ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਟਰੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਨਾਲ ਖੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿਚ, ਉਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿਟਾਰਾ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵੀ, ਉੱਚ ਰੇਵਜ ਅਤੇ ਸਵਿਚਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਫਸ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਤਰਾਈ ਉਤਰਾਈ ਸਹਾਇਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਰਸਤੇ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਲੈਪ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ), ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚ ਮਲਟੀ ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.
ਵਿਟਾਰਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਐਸਯੂਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਕੋਣ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਘੱਟ ਲਟਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੂਟ ਮੋਟਰ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਤਲੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਪੱਥਰ' ਤੇ ਹੈ.
ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਲਗ੍ਰਿਪ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਜਿੰਨੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ.
ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਨਵਾਂ ਵਿਟਾਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਦੇ ਖਿਤਾਬ ਲਈ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਸਫਲਤਾ ਰਹੇਗਾ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਵਿਟਾਰਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 40% ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ 60-70% ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ.
ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਡੀ ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਸੀ. ਪਰ ਉਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਿਆਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਲ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ "ਵਿਟਾਰਾ" ਲਈ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ": "15 582 ਅਤੇ 16 371 18. ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਕੀ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਬੇਲੋੜੀ ਮਹਿੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ -, 475. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 11 ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ, 821 ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਮੋੜ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਮ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਿਲੋਂ ਪਿਆਰੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਅਰਥਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪਿੰਡ ਬਾਰੇ. ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯੋਗ ਅਤੇ ਕਮਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਸੰਭਾਲਣਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਛੋਟੇ ਆਯਾਮ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਆਪਣੇ ਅਭਿਮਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਂਦਾ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ". ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਦੀ definitelyਰਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ.
ਪਹਿਲਾ ਵਿਟਾਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤੋਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਸੀ - 3620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1.6 ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸਿਰਫ 80 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੰਬੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ - 1991 ਵਿਚ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਰੂਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ.
ਇਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਾਰੋਵ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ 1998 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਲਈ ਇਸ "ਵਿਟਾਰਾ" ਨੂੰ "ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਫਰੇਮ structureਾਂਚਾ, ਨਿਰਭਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ "ਛੋਟੇ" ਅਤੇ "ਲੰਬੇ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਕਾਰ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਐਕਸਐਲ -7 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ (2005) ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਿਰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ. Structureਾਂਚਾ ਫਰੇਮਡ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਫਰੇਮ ਹੁਣ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਈਆਂ, ਇੱਕ V6 3.2 ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.
