ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ 1.6 16V ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਰਾਮ

ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਰੇਨੋ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇਣੀ ਪਏਗੀ. ਉਹ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਹੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਕਹਿਣਾ ਪਿਆ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਵੇਂ ਮੈਗਨੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਵਾਂ ਖੋਜਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਅੱਜ -ਕੱਲ੍ਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀਆਂ "ਫੁੱਲੀਆਂ" ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਗਨੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਅਤੇ ਟੇਪਰਡ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.

ਸਾਈਡ ਸਿਲੂਏਟ ਹੋਰ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉਥੋਂ ਹੀ ਛੱਤ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਿਆ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਣਇੱਛਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਛੱਤ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਭਰਮ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੰਬੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਤਲ ਬੁਰਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਟੇਲਗੇਟ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਵੈਂਟਾਈਮ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮੈਗਨੇ ਨੂੰ ਉਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤੋਂ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਸਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਰਚੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ.

ਪਰ ਇਹ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਲੌਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗੁਨਾ, ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਟੋਪੀ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ. ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਦਬੂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਓਨਾ ਹੀ ਨਵਾਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੇਗਾਨੇ ਦੀ ਦਿੱਖ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ - ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ - ਚਮਕਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੀਵਰ ਇਸ ਦੁਬਿਧਾ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ! ਸਿਰਫ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਵਿਚਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਫਲ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੈਗਨੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੀਆਂ. ਖੈਰ ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੈਫਰੀਜੇਰੇਟਿਡ ਬਾਕਸ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ. ਦੋ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਦੋ ਹੋਰ ਵੀ ਮਿਲਣਗੀਆਂ. ਅਤਿਅੰਤ ਸਮਾਪਤ, ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨਿੱਕ-ਨੈਕਸ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ coverੱਕੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੇਗਾਨੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤੱਥ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈੱਡਬੋਰਡ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਟਰੰਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਹਰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਅਲਮਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ। ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ "ਲੋਡ" ਨੂੰ 700 ਤੱਕ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰ ਫੂਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਨਵੀਂ ਮੇਗਾਨੇ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਰੇਨੋਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਕਾਲੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀਏ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀਵੀਟੀ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਿਮਿਨੀਗ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵੱਜਿਆ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ 5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 4 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈ ਸਕਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ. ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ youਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਾਟਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਮੱਧਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੋ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮੇਗਾਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ "ਲੇਬਰ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ" ਕੰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ, ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੰਬੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮੇਗਾਨੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ ਸਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ NCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੇਗੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਕੋਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ - ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲਈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਵੀ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

I

n ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੋਜ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮੈਗਨੇ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ 1.6 16V ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਰਾਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.914,04 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	15.690,20 €
ਤਾਕਤ:	83kW (113 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 80,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1598 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 83 kW (113 hp) s.) 6000rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,1 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 152 Nm 4200 rpm/min 'ਤੇ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ), VVT - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,9 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 47 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 110 A - ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,720; II. 2,046 ਘੰਟੇ; III. 1,391 ਘੰਟੇ; IV. 1,095 ਘੰਟੇ; ਵੀ., 8991; ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ 3,545 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,030 ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ - ਰਿਮਜ਼ 6,5J × 16 - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,91 m - 1000 rpm 31,8 km/h 'ਤੇ V ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 192 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = N/A - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, BAS, EBD, EBV, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡ (ਪੈਰ) ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1155 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1705 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4209 mm - ਚੌੜਾਈ 1777 mm - ਉਚਾਈ 1457 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2625 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1510 mm - ਪਿਛਲਾ 1506 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 120 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,5 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਤੱਕ) 1580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 930-990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਮੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 890-1110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 800-600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ -460 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 460 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 370 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ XNUMX mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 330-1190 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 1788 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਗੁੱਡ ਈਅਰ ਅਲਟਰਾ ਗ੍ਰਿਪ ਐਮ + ਐਸ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	32,8 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,5 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	17,9 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	188km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,7m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (328/420)

• ਨਵਾਂ ਮੈਗਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ! ਪਰ ਕਾਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਆਰਾਮ, ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ... ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਮੈਗਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (112/140)

  ਫਰੰਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (35
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (76
  
  
  / 95)

  ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

  ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਅੰਤਮ ਗਤੀ. ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)

  ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੀਂਹ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ (ਸੀ-ਪਿਲਰ) ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਕੀਮਤ, ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡਾ ਡੇਟਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰਡ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ

ਬਕਸੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ

ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ)

ਪਿਛਲਾ ਕਮਰਾ

ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ averageਸਤ ਤਣੇ

ਉੱਚ rpm ਤੇ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ

ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ ਕਾਰਜ