ਚਮਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ - ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ

1998 ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ. ਫੋਕਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸੱਜਣ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤੇ, ਮਾਣ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਪਲੇਸ ਵਿੱਚ ਐਸਕਾਰਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ - ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਟਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਥਾ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਬਚਿਆ ਹੈ?

2004 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਵਿਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਤੇ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵੀ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਅੰਕੜੇ. ਫੋਰਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 40% ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿਕੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ. ਪੋਲੈਂਡ ਗਿਆ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਫੋਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਰੁਕੋ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖੋ। ਲਗਭਗ 70% ਵਾਰ, ਇੱਕ ਟਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੰਡਾ ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ "ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ" 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਕਿਊ ਵਡਿਸ ਪੇਪਰਾਂ ਦੇ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਫਲੀਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ¾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਤਣਾਅ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਹੀਂ - ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਅ 'ਤੇ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀ ਬਣਾਇਆ?

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਗਲੋਬਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ ਨੂੰ ਨਵੇਂ C-MAX ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਹਰਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਬਾਡੀਵਰਕ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਚਾਲ. ਅਪਵਾਦ VW ਗੋਲਫ ਹੈ - ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫੋਕਸ 21 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਮੇਤ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਫੋਕਸ ਹੈਚਬੈਕ ਪੋਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਨਡੀਓ ਲਈ ਲਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਫਲੂਏਂਸ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲੋ। ਦਿਲਚਸਪ - ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮਰਲਿਨ ਮੋਨਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਲ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਉਹ ਹੁਣ "ਆਮ" ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਉਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ? ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਡ ਅੰਡੇ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜੀਬ ਆਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ, ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ 55% ਬਣਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤ ਸਿਰਫ ਮੈਡੋਨਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਟੱਕਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਸੈਂਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਸਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼, BMW ਜਾਂ ਔਡੀ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਲੂਸੀਓ ਮੋਂਟਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹੈ - ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫੋਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ "ਕੋਵਜ਼" ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਜਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਰਕ ਕਰੇਗੀ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ "ਗੈਸ" ਅਤੇ "ਬ੍ਰੇਕ" ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੈਬਿਨ 'ਚ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਗਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਾਰਨ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਜ਼, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਜੋੜ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਲੀਓਜ਼ੋਇਕ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੁਰਾ ਹੈ. Ambiente ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੱਭਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ, 6 ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ / mp3 ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ PLN 60 ਲਈ। ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ EasyFuel ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਕੈਪ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਂਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੈਂਸੀ ਗੈਜੇਟਸ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸੁਰੰਗ, ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੋ ਧਾਤ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਨੇਫਰਟੀਟੀ ਦੇ ਦੁੱਧ ਨਾਲ ਭਿੱਜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਜਾਣਕਾਰੀ ਘੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੋਰ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਂਗ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੇਰੇ "ਕੈਮਰੇ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ?

ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ - ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵੰਡ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ - ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਗੰਢ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਈ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠ ਗਿਆ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਇੰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਲਤੂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ 1.6l ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ "ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ" ਵਿੱਚ 105-125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - 95-115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ। ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਤੁਸੀਂ 2.0-140 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 163l ਡੀਜ਼ਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 115 hp ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਫੋਰਡ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਨਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ DSG ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ - ਈਕੋਬੂਸਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਸਿਰਫ 1.6 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ 150 ਜਾਂ 182 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਉਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ. ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮਾਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ। 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਦੇ ਡਰ ਵਿੱਚ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਕੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦਾਅ 'ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਚਲੋ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲਾ ਫੋਕਸ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਡਦਾ ਨਹੀਂ, ਮਾਰਟੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਆਲੂ ਦੇ ਛਿਲਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਪੋਲ-ਮੋਟਰਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਰਡ ਡੀਲਰ, ਜਿਸਨੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ।

www.ford.pol-motors.pl

ਉਹ ਬਰਡਜ਼ਕਾ ।੧।ਰਹਾਉ

50-516 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀ. 71/369 75 00