ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੋ? GAC: ਹਾਂ, Aion V ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਚਾਰਜਿੰਗ 6 C!
ਚੀਨੀ GAC ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ "ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀ" ਲਈ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਜ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਅੱਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਸਿਖਰ 3-3,5 C (ਪਾਵਰ = 3-3,5 x ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀ.ਏ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ 6 ਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ
- ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ?
- GAC Aion V - ਅਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ
ਯਾਦ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਨੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਲ ਡੋਪਡ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਥੋਡਸ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ-ਨਿਕਲ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼-ਕੋਬਾਲਟ (NCM) ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਨਿਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (NCA) ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦਾਨ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਮਾਣੂ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਨਾਮਕ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਬ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੈਥੋਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਬੰਧੂਆ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੀਟ:
GAC Aion V - ਅਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ
ਹੁਣ ਜੀਏਸੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਹੇ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ Aion V ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 0,28 kWh / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਨਤ NCM ਸੈੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਰੋਤ).
ਛੋਟੀ ਸਫਲਤਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. 1,6 ਹਜ਼ਾਰ ਚੱਕਰ ਅਭਿਆਸ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ 1 C (ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ/ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ) ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ 500-1 ਚੱਕਰ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ... ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 6 C, i.e. 64 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਵਿੱਚ - ਅਸੀਂ 384 kW ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 3 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 74 444 kW ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 5 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੇ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ (200 WLTP ਯੂਨਿਟ)।
GAC Aion V ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 5-8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ... ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਤੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਟੋ: GAC Aion V (c) ਚੀਨ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ / YouTube
ਸੰਪਾਦਕੀ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ GAC ਗ੍ਰਾਫੀਨ-NMC ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
