ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ
2010 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਗਤੀ
ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ: ਜਨਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ?
2019 ਵਿੱਚ, ਆਰਗਸ ਐਨਰਜੀ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਦੇ 63% ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਮੰਨਿਆ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਤੇਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ, ਜੋ ਮੋਟਰਵੇਅ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ, 45 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਮੀਦਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਔਸਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਨਰਜੀ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਆਉਟਲੁੱਕ 2021 ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ 211 ਵਿੱਚ 2015 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਔਸਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੋਂ 338 ਵਿੱਚ 2020 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ:
- 2015: 211 ਕਿ.ਮੀ
- 2016: 233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2017: 267 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2018: 304 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2019: 336 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2020: 338 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਗਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ, ਤਾਂ 2019 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜੋਤ ਤੋਂ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹਨ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ। ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ, 2012 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ:
- 2012: 426 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2015: 424 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2016: 507 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2018: 539 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2020: 647 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- 2021: 663 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਵਾਧਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਲੋ ਆਲਟੋ ਨੇ ਮਾਡਲ S ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਟੀਚੇ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੱਜ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਖੋਜਕਰਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੋਚਣ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ
ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਗਰੁੱਪ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ, ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2023 ਤੋਂ, ਗਰੁੱਪ ਦੇ 14 ਬ੍ਰਾਂਡ (ਸਮੇਤ Citroën, Opel, Fiat, Dodge ਅਤੇ Jeep) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਵੀ ਸਮਾਨ ਥਰਮਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ:
- ਛੋਟਾ: ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot e-208 ਜਾਂ Fiat 500 ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਮੀਡੀਅਮ: ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੰਬੇ ਸੇਡਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਚਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ 700 ਤੋਂ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ।
- ਵੱਡਾ: ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ SUV ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਫਰੇਮ: ਚੌਥਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਖਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ EV ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
800 ਵਿੱਚ 2025 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ?
ਸੈਮਸੰਗ ਅਤੇ ਸਾਲਿਡ ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ! ਸੈਮਸੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਾਰਚ 2020 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਜਾਂ ਜੈੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਮਸੰਗ ਦੀ ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਈਵੀ ਨੂੰ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕਰੇਗੀ। ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ... ਜੇ ਸੈਮਸੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਗੇ!
SK ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ
800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਐਸਕੇ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ, ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 20 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ! SK ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ, ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਯੂ.ਐੱਸ.-ਨਿਰਮਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ?
ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਘਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਠੋਸ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। Fraunhofer ਅਤੇ SoLayTec ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਡੱਚ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਸਪੇਸ਼ੀਅਲ ਐਟਮ ਲੇਅਰ ਡਿਪੋਜ਼ਿਸ਼ਨ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
(SALD)। ਇੱਥੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸੈਮਸੰਗ ਅਤੇ ਐਸਕੇ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਤਰੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕਈ ਨੈਨੋਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਿਰਫ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਬਰਾਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਜਾਂ ਭਾਰ ਲਈ, SALD ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਖੇਤਰ
- ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
- ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, SALD ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੀਲੋਡ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਫਰੈਂਕ ਵਰਹੇਜ, SALD ਦੇ ਸੀਈਓ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਲਈ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਨੇਤਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ 30 ਜਾਂ 1000% ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ SALD ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ:
- NCA (ਨਿਕਲ, ਕੋਬਾਲਟ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ)
- NMC (ਨਿਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼, ਕੋਬਾਲਟ)
- ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਅਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ SALD ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।
