ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਰੋਧੀ ਚੋਰੀ ਦੇ ਤਾਲੇ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਉਪਕਰਣ: ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ.

ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਸੰਪਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ inੰਗ (ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ) ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਭਾਵ. ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਨ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਨ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਮਲਾਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, "ਝੁੰਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ" ਤਾਲੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ, ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ।

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਰੋਧੀ ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪਿੰਨ, ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅੱਜ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਰਾਮ" ਸਨ) ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ 1886 ਤੋਂ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਈਰਖਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ.

 

ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਿਆ ਕਿ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅੱਜ ਤੱਕ "ਬਚੇ" ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਤਾਲੇ, ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਤਾਲੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਸੀ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ!   ਪਹਿਲੀ Peugeot ਕਾਰ 1889 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੈਰਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਚੋਰੀ ਹੋਈ ਸੀ.

ਪਹਿਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ; ਨਿੱਜੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਰੋਧੀ ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਉਹ   ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਰੋਕੋ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਚ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਲਾਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੈਬ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਮਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤਾਲਾ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਉਪਕਰਣ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਪਿੰਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਕੁੰਜੀ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੰਨ ਰਿਵਰਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲੇਗੀ. ਪਲੱਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਹੈ.   ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ (ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਉਦਘਾਟਨ (ਸਮਾਪਤੀ) ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਲਾਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਜਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

  ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ. ਸੱਚ ਹੈ, ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਨ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ - ਤਾਕਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਲਾਬੰਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਕਲਚ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਰਕਸਕ੍ਰੂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਲਾਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ: ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਗਵਾਕਾਰ, ਜੇ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇਖੀ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੂਡਰ ਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ "ਰਾਜ਼" ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਪੇਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਰਫ ਮਾਲਕ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ.

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅੱਜ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ: ਬੱਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਹਤਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਤੁਰੰਤ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਨੂੰ ਬਚਾਓ ਅਤੇ ਰੋਕੋ। ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੀ. ਕਾਰ ਪਰ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

- ਚੋਰ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕਰਨ ਲਈ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਬਲੌਕਰ);

ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ (ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਰੋਕਣਾ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਬਲੌਕ ਕਰਨਾ);

ਜਾਣ ਨਾ ਦਿਓ (ਲਾਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲ)

ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

- ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਲਾਕ ਠੋਸ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜ -ਫੋੜ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਾਕਰਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ;

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਸਮ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ (ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲਾਕਆਊਟ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਘਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਿਤਾਏਗੀ, ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਕ   и ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ.

 

ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ   и ਮਾਡਲ.   ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੌਕਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਕਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਲਈ suitableੁਕਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਕਸਰ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

- ਐਂਟੀਕ੍ਰੀਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ;

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾingਂਟ ਕਰਨਾ (ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਂਟਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ);

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ;

ਕਲਚ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਮੁਫਤ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ;

ਪਲਾਸਟਿਕ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ (ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਟੇਨਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੇਡਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ.

ਸਾਡੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਚੋਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਹੀ ਹੈ - ਬਲੌਕਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ.

ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ; ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ; ਸਮੁੱਚੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਅਟੁੱਟ ਅੰਗ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਬਲੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਬਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਇਸ ਵਰਗੀਕਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਸੀ.

1. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਲੌਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ.

ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬਾਹਰੀ ਲਾਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ (ਸਥਿਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਿੰਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਚਾਪ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲੌਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲੌਕਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਹਰੀ ਬਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਲੌਕਿੰਗ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਬੈਲਟ ਦਾ ਲੀਵਰ "ਪਾਰਕਿੰਗ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਚੋਰੀ ਦਾ ਉੱਚ ਵਿਰੋਧ (ਜਦੋਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲੌਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).

2. ਰੌਡਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ.

ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਉਹੀ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਬਜਟ

ਸੀਮਾਵਾਂ:

• ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘੱਟ ਡਿਗਰੀ.

ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਰਤ' ਤੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਹੈ.

3. ਲਾਕਿੰਗ ਪਹੀਏ.

ਇਹ ਠੋਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ (ਕਟਰ, ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ.

ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਭਾਰੀ;
• ਅਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ;
• ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਜੋ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਲਾਭ:

• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਪਰ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਲਬੈਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹੋਵੇ);
• ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ.

4. ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ.

ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕਸ ​​ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ, ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੇਵਾ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ.

ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਕੁੰਜੀ ਚੋਣ, ਮਾਸਟਰ ਕੁੰਜੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਗਰੀ;
• ਉੱਚ ਵਰਗੀਕਰਨ - 1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਜੋਗ।

ਸੀਮਾਵਾਂ:

• ਮਿਆਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

5. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣਾ.

ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਲ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਮੈਟਲ ਰੂਲਰ (ਮਾਸਟਰ ਕੁੰਜੀ) ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੀਮਾਵਾਂ:

• ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ;
• ਉੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਖਰਚੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ.

6. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ.

ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੇਬਲ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਰੋਂ ਵੇਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਉਪਕਰਣ ਬੇਅਸਰ ਹੈ.

ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੂਡ ਲਾਕ ਹਨ:

1. ਮਕੈਨੀਕਲ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਕੁੰਜੀ ਵਾਲਾ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਹੈ (ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ). ਨੁਕਸਾਨ: ਛੋਟੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ; ਲਾਕ ਪਿਕ, ਡ੍ਰਿਲ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

2. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ.

ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਅਲਾਰਮ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਰਿਲੇ. ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਹੁੱਡ ਲਾਕਸ ​​ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

• ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਾਨੀ;
• ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖਾ.

ਸੀਮਾਵਾਂ:

• ਅਲਾਰਮ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ;
• ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ (ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਾਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ).

7. ਬ੍ਰੇਕ ਬਲੌਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ.

ਇਹ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਤਾਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ।

ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• ਉੱਚ ਲਾਗਤ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ.

ਲਾਭ:

• ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗਾ.

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਚੁਣੌਤੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰੋ.
1. ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.   ਹੋ ਗਿਆ. ਪਿੰਨ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੇ "ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ". ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.   ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੱਤ ਮਾਰਨ' ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪੋਕਰ, ਪੈਡਲ 'ਤੇ "ਲਾਕ"। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. , ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਝੁਕਿਆ ਜਾਂ ਖਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਰਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਝੁਕਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

3. ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ , ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਪਿੰਨ ਦੇ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.   ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ - ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਚੋਣਕਾਰ ਤੋਂ ਲਿੰਕ ਹਟਾਓ। ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਮੂਵ ਕਰੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਗੁਆਂਢੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ ...

4. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ , ਗਾਰੰਟਰ ਦਰਜ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਕਲਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਫ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਪਾੜਾ "ਛੋਹ ਕੇ" ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ, ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਲਾਰਵਾ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੁੜੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਆਰਾਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਓ - ਕਾਫ਼ੀ gimoroyno. ਮੈਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ., ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ: 1. ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ - ਖੁਰਦਰੀ ਚਮੜੀ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ "ਜਾਮ" ਕਰੋ - ਚੰਗੀ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਲਈ। 2. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜ ਕੇ ਛੱਡੋ। ਜੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ "ਸਲਾਈਡ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

5. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ. ਫਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ.
ਹੁੱਡ ਦਾ ਢੱਕਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਿਗਨਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ "ਲਾਕ" ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
5.1 ਹੁੱਡ ਦਾ ਚਮੜਾ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ. ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਲਾਰਵਾ ਅਤੇ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੌਮ. ext. ਕੇਬਲ - ਲਾਕ ਰੇਲ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਆਮ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਲਿਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
5.2 ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਨਾਮ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਮਿਟਾਓ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿਲ ਹੈ - "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ"। ਹੁੱਡ ਧਾਤ ਹੈ. ਲੂਪ ਜਾਂ ਗੇਂਦ। ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਜੋ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ - ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਹੁੱਡ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ (ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਇਰਨ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਲਾਕ ਜਿਸ 'ਤੇ - ਹੈ ਤਾਲਾਬੰਦ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ।
ਮੈਂ ਇਕੱਠੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ "ਸਹੀ" ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ:

ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ.
1. ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ "ਖੋਲ੍ਹਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ "ਆਮ" ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ - ਕਵਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ -।
2. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ' ਤੇ ਹੁੱਡ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਪਿੰਨ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
3. ਕਿਉਂਕਿ "ਪੇਚ" ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਮੈਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਿਯਮਤ WD40 ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.
4. ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਵਰ ਲਾਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਬਲ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ - ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਮਲ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਫੈਂਟੀਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਲ:
1. ਹੁੱਡ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਾਲੇ ਲਗਾਉ.
2. ਸਪਿਲ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਮੈਟਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਬ).
3. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜੁੜੋ. ਕੁੰਜੀ ਲਾਕ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲਦਾ. ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਟੈਗ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ chanਚਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀਆਂ ਦੀ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਵਾਂਗੇ. ਪਰ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਇਮੋਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. ਸੀਟ ਬੈਲਟ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਉਤਾਰੋ। ਖਰੀਦੋ ਵਿਕਰੀ. ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤਾਰਾਂ।

6. ਕੰਪਿਟਰ ਆਰਮਰ , ਚੁਟਕਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 🙂 ਬਲਾਕ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੋਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੇਸ ਦਾ ਧਾਤ ਦਾ ਫ਼ਰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ECU ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ "ਸਪਾਈਡਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ - ਚੋਰੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈੱਟ. ਗੱਲ ਬੜੀ ਅਜੀਬ ਹੈ।

7.   ਗਿਰਲੋਕ (ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ).   ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਕ. “Defentaym ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ” ਪਿੰਨ ਪਾਵਰ “ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਡਿਫੈਂਟਾਈਮ - ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ" ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

8. ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ - ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ   -ਰਾਜ ਪੋਲੀਓ ਦੀ.   ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ "ਗਾਰੰਟ" ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਰਵਾ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।