ਵੋਜ਼ੀਲੀ ਸਮੋ: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਰਾਕੇਟ ਰੋਡਸਟਰ III

• ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਰਾਕੇਟ ਰੋਡਸਟਰ (ਵੀਡੀਓ)

ਦੋ ਸੌ ਤਿੰਨ ਸੌ ਕਿਬ

ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਇਸ ਵਾਰ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ. "ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤਿੰਨ ਸੌ?!" ਹਾਂ, 2.300. “ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਿੰਨੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਿੰਨ? ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 760 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ! "

ਉਹ ਸੀਟੀਆਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਕਦਾ ਹੈ

ਹਾਂ, ਮੱਖੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅੰਗਰੇਜ਼। ਅਚਾਨਕ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਰਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ - ਰਾਕੇਟ 2,3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ... ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਾਇੰਫਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੀ 8 ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਰਾਕੇਟਾ ਸੀਟੀਆਂ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਛੋਟੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਵਰਟੋਨਸ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ?

ਸਾਈਕਲ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋਗੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ (ਭਾਵੇਂ ਪੱਕੀ ਹੋਈ) alongਲਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਉਚਾਈ ਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ 370lb ਦਾ ਰਾਖਸ਼ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਉਸਨੂੰ ਸਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਚਲਾ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀਕਮੁਰਜੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਸੜਕ ਮਾਰਗ 66.

ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ. ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ. ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ... ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਹਰਕਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ "ਰੈਗੂਲਰ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ। ABS ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਦੋ ਕਲਾਸਿਕ ਗੇਜਾਂ (rpm, ਸਪੀਡ) ਕੋਲ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਔਖੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ: ਕਠੋਰ. ਪੰਜ: ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ.

ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ