ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW ਪੋਲੋ: ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਪੋਲੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਛੋਟੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ। ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ... ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਦੈਂਤ ਦਾ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਜਰਮਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਉੱਤੇ ਦਬਦਬਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਪੋਲੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਯਤਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਹੈ। ਕਦਮ ਦੂਰ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਦਾ ਵਿਚਾਰ. ਪਰ ਆਓ ਆਪਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੀਏ...

ਪ੍ਰਵੇਗ

ਦਰਅਸਲ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਰ (+32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ. ...

ਵਾਲਟਰ ਦਾ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਗੋਲਫ VI ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੋਲੋ ਤੀਜੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਗੋਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੇਢੰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਚੌਥਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਪੰਜ" ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਤਾਜ਼ੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਫਾਈ ਪੋਲੋ V ਦੇ ਫਿਜ਼ੀਓਗਨੋਮੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਦਾ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਨਵੇਂ VW ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਤੀਜੀ ਵਿਆਖਿਆ। ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਥੀਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਮੋਟਿਫ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਰਮ ਗੋਲਫ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸਿਲੂਏਟ, ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਵਿੰਗ ਆਰਚਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਗੋਲਫ ਦੇ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪੈਕਟ-ਕਲਾਸ ਪੋਲੋ V ਦੀਆਂ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੰਘਣੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ - 280 ਤੋਂ 952 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੰਗ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ।

ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ-ਟਾਈਪ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹਨ। ਪੋਲੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤੀਆ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦਖਲ, ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਪਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਰੀ ਲਹਿਰ

ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਹਨ - ਦੋ 1,2-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤਿੰਨ 1,6-ਲੀਟਰ ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਬਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੋਲੋ V ਪਾਵਰਟਰੇਨ 60 ਤੋਂ 105 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਜਸ਼ਨ ਹੈ। ਨਾਲ।

ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 20% ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ TDI ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 3,6L / 100km ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ... 3,3 l / 100 km ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 1,6-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ 75 hp ਵਾਲੇ 195-ਲੀਟਰ TDI ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ... ਨਾਲ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ XNUMX Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਰੈਟਲਿੰਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵਧਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੀ। ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ VW- ਵਰਗੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ 1.6 TDI ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਦਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਲਈ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਰੀਆਂ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ V ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਇਰਾਦਾ 1.6 hp ਦੇ ਨਾਲ 75 TDI ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੂਲ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 15 ਯੂਰੋ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ

ਫੋਟੋ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ