ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ

ਬਾਈਕਰ ਸਰਵਾਈਵਲ ਗਾਈਡ ਜ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 10 ਹੁਕਮ

ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਭੀੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਪਾਸ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਆਚਾਰ ਸੰਹਿਤਾ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਪੈਰਿਸ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਕੋਲ ਯੂਰਪੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 1,2 ਮਿਲੀਅਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 10 ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਔਸਤਨ ਇੱਕ ਮੌਤ ਸਮੇਤ ਕਈ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ।

ਇਹ ਸਾਡੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਅਖਾੜੇ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੋਡ ਰੂਲੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਰੂਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ. ਅਤੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਖਸ਼ਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਹੁਕਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਬਚਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ।

ਪਹਿਲਾ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤੀਜਾ: ਨਾ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼) ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਗਤੀ 'ਤੇ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਸਮੇਤ। ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਰੋਧੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ!

ਪਰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ! ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦੇ 10 ਹੁਕਮ ਹਨ:

ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਅੱਗੇ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ, ਖ਼ਤਰਾ ਅੱਗੇ (ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ)। ਅਸੀਂ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੇਖਣਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ; ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ (ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ) ਅਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣਾ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਚਣ ਲਈ ਦੇਖਣਾ ਹੈ,
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖੋ ਕੋਡ/ਡੁੱਬੀਆਂ ਬੀਮ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ: ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਲਈ ਕਈ ਸੌ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚਕਾਚੌਂਧ ਨਾ ਕਰੋ (ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਪੂਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ)! ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,
ਪਾਰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਓ ਚੌਥੀ ਲੇਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਅਤੇ ਲੇਨ ਤੋਂ ਲੈਨ ਤੱਕ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗਸ ਤੋਂ ਬਚੋ.

ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ: ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ)। ਇਹ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਲੇਨ ਹਨ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹ 3rd ਅਤੇ 4th ਲੇਨ ਹਨ (ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4 ਤੋਂ 6 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਮੈਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੜਕ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ: ਇਹ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪੰਕਚਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਆਖਰੀ ਲੇਨ (ਚੌਥੀ) ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ "ਖੋਤੇ ਵਿੱਚ" ਸੋਨਿਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਖਤਰੇ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਫਸੈੱਟ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਾ ਹੋਵੇ,

ਫਿਰ ਤੀਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਲੋਪੇਟਾ" (ਲੋਪੇਟਾ ... ਪਰ ਜ਼ਿੰਦਾ) ਹੋ।
ਦੂਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਗੋ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਆਖਰੀ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ,
ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਆਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ ਵਾਜਬ ਦੀ ਗਤੀ: ਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 20-30 km/h (10 km/h, ਕੁਝ ਕਹੋ, ਪਰ 5 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ) ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੱਤੇ ਯਕੀਨੀ ਹੈ

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਚੌਥੀ ਲੇਨ (ਗੈਕਯੂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ) ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੀਜੀ ਲੇਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ… ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖੇ ਜਾਂ ਝਪਕਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ...

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 80 km/h ਤੋਂ ਮੈਂ ਹੁਣ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਵਾਂਗਾ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲੱਭੋ, ਭਾਵ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਥਾਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ! ਫਿਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ - ਜੇ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ),
ਛੇਕ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 10 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ: ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ,
ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਦੇਖੋ: ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿਪਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਈਕਰ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਾਲਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੋਖਮ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਾਊਸ ਹੋਲ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਬਚੋ ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ: ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਬਰੋਕੇਡ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੋਵੇਗਾ (ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੁਕਤੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ),

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਚੌਕਸੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਛੁੱਟੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੈਰਿਸ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹਨ,
ਡਰਦਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ: ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਤੇਜਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲਾਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ,

ਇਹਨਾਂ ਖਾਸ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸੁਝਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲੋ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ),
ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ, ਲਾਈਟਾਂ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਰੀਟਰੋ, ਸਿੰਗ…
ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖੋ, ਦੂਰ ਦੇਖੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ,
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੱਕੇ, ਬਿਮਾਰ, ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲਓ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਲ ਕਰੋ)
ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਾਜ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਚੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜਾਂ ਲੱਤ ਮਾਰਨਾ।

ਸਿੱਟਾ:

ਇਹ 11ਵਾਂ ਹੁਕਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫੁਹਾਰਾ ਕਥਾ ਪੜ੍ਹੋ: ਖਰਗੋਸ਼ ਅਤੇ ਕੱਛੂ… ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 5 ਮਿੰਟ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ 🙁

ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ - ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਇਹ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੜੇ ਬਨਾਮ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਘੜੇ ਦੀ ਸਦੀਵੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ ਘੱਟ ਹੀ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਈ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਰੁਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਾਲੀਆ ਕਰੈਸ਼ ਅਧਿਐਨ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪੈਰਿਸ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ 800 ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ (ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਜ਼ਖਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾ ਬਣੋ।

ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ