ਵੋਲਵੋ ਵੀ60 2.4 ਡੀ6 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਵੀਡਨ
ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 3% ਕੂੜਾ ਲੈਂਡਫਿਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ 97% ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਡੀਕੂਪੇਜ ਯਾਦਗਾਰੀ, ਸਿਲਾਈ ਬੈਗ, ਬਟੂਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੱਪੜੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਤੋਂ ਕੂੜਾ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਸਸਤਾ ਬੀਮਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਫੀਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਕੀ ਪਲੱਗਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਾਧੂ PLN 70 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ?
V60 ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ fl ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੈਂਡਰਡ V60 ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਖੱਬੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਊਟਲੈਟ, ਦੋ "ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਬੈਜ, ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ "ਈਕੋ" ਸਟ੍ਰਿਪ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਮਿਲਣਗੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਾਅ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, V60 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਵਰਗਾਕਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੋਰੀਅਤ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵੀ. ਉਹ ਦਿਨ ਚਲੇ ਗਏ। V60 ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋ ਯੋਗ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਵੀ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਕਾਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੇਰੀ ਅੱਖ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਫੜੀ ਉਹ ਸਨ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੋਣਵੇਂ ਬਟਨ - ਸ਼ੁੱਧ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ? ਖੈਰ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਇਕੱਠੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਸੀਟਾਂ ਹਲਕੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਆਦਮੀ ਵਾਲਾ ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਅਤੇ ਬੇਮੇਲਤਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, V60 ਅੰਦਰੋਂ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬਿਕ ਹੋਵੇ - ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ 'ਤੇ ਫੜ ਲਿਆ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ - ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ? ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ। ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਆਈਆਂ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ V60 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 125 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 305 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ।
ਦੋ ਦਿਲ
ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 6 ਸੀਸੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਡੀ2400 ਇੰਜਣ ਹੈ।3 ਅਤੇ 285 ਐਚ.ਪੀ 4000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 440-1500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 3000 Nm। V60 6.4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0.3-6.1 ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ 50s ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲੋਂ 60 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ। ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿੰਫਨੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੂਜੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਕੰਮ ਦੀ ਐਪੋਜੀ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ। ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਥੇ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਲੀਨ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ-ਹੰਗਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ. Pure ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਡ "ਸੇਵ" ਹੈ, ਜੋ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਡਰਾਈਵ AWD ਹੈ, i.e. ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ. ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, V100 ਨੂੰ ਕਈ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ECO ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, XNUMX l/XNUMX km ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੋਵੇਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣਗੇ.
ਵੋਲਵੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ V60 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਡੈਂਪਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫਸ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹੇਗਾ ਨਹੀਂ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ PLN 264 ਲਈ ਮੋਮੈਂਟਮ ਹੈ ਅਤੇ PLN 200 ਲਈ R-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸਮਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 275 ਹੈ।
V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਕੋਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਛੋਟੇ ਤਣੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ। V60 ਦਾ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਕੋਈ ਘੱਟ ਸਫਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ PLN 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਮਰਥਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਕਵਿਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ!
