ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਏਟਾ QV TCT ਅਤੇ Alfa Romeo 147 GTA - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਤਾਲਵੀ

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਾਨ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਜਨਮ ਮਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰੇਕ ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰਮਾਇਆ, ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਭਰਮਾਇਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਭੜਕਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪੱਤਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਲੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਾਦੂਈ ਅੱਖਰਾਂ GTA ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਲਫਾਸ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ Giulietta Quadrifoglio Verde ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਭੈਣ 147 GTA। ਪਰਤਾਵੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਧ ਰਹੀ ਸੇਲ ਬਾਰ ਅਜਿਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਲ ਲਈ ਘੱਟ ਉਤਸੁਕ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਭੋਜਨ ਖਰੀਦਣ ਜਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਨ ਅਤੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਟੋਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਜੋ ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਜੂਲੀਅਟ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਹੀ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਰਵ ਇਕਦਮ ਬਦਸੂਰਤ ਲਿੰਗ ਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੂਨ-ਲਾਲ ਪੇਂਟ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਲੈਕਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਹਜਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਅਲਫ਼ਾ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਰਜਨਾਂ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਸਲੇਟੀ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਲਝਣਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ QV ਸਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਰਵੇ ਹਨ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਕਲੋਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਿਲਸ)। ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਉਲੀਏਟਾ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਅਲਫਾ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ।

ਜੂਲੀਅਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਫਾ 147 ਜੀਟੀਏ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਲੇਬੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਗਾੜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਸਤੇ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ "ਸਜਾਉਣ" ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦੇ "ਫੁੱਟਣ" ਨੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਲਾ ਚਰਿੱਤਰ ਸਾਹ ਲਿਆ। . ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 147 ਨੂੰ 3- ਅਤੇ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। GTA ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਯਾਨੀ. 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ। Giulietta, ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਜੀ.ਵੀ.

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 156 ਜਾਂ 159 ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, 147 GTA ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਆਪਣੀ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਲਾ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡੂੰਘੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਘੜੀਆਂ ਹਨ। GTA ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਧਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਾਇਲ ਨੂੰ 300 km/h ਤੱਕ ਜ਼ੂਮ ਕਰਨਾ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। 147 ਜੀਟੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥੀਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਤਿੱਖੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ।

ਸਪੋਰਟੀ ਜਿਉਲੀਏਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਲੀਡ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਕੀ ਅਲਫ਼ਾ ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਮਿਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਗਿਉਲੀਟਾ ਅੱਖਰ? ਸਿਰਫ ਐਪੀਨਾਈਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਮਾਹਰ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਚਾਨਕ ਹਨ. QV ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੱਕ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਧਾਗਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ "ਝਰਨੇ" ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੈਟਰਨ ਤੇਲਯੁਕਤ ਔਫਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੀਰਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਯਕੀਨਨ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਪਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਵੰਸ਼ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬਾਹਰੀ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋ ਪੂਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਭ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੱਚੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਕ 'ਤੇ ਅਸਲ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਹਨ.

Giulietta Quadrifoglio Verde ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਇਤਾਲਵੀ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਕਿਸਮ ਹੈ। 147 ਜੀਟੀਏ ਆਪਣੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਨ ਨੇਤਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ 3,2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 6-ਲਿਟਰ V3 ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਲਚਕੀਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਿਲ ਹੋਣ ਦਾ ਅਸਲ ਤੱਥ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖੇਤਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ Giulietta QV ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ 147 GTA ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ, ਕਰਵੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਆਕਾਰ ਹੈ। 1,75L, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅੱਜ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਾਡਲ 147 ਜੀਟੀਏ ਤੋਂ "ਵੀ-ਸਿਕਸ" ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ "ਹਰੇ" ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਗੜਿਆ, ਸਗੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ. ਜੀਟੀਏ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 147 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੰਜਣ 250 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਉਹ ਸਭ ਜੋ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ 6,3 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Giulietta ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 240 hp ਹੈ। ਭੁੱਖ, ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਕੋਲ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ। 340 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ V100 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਰ 6,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 3 ਤੋਂ 6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ, 10 ਟੀਬੀਆਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਔਸਤਨ 20-100 l / 1,75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰੇਗੀ ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ। 8 ਜੀਟੀਏ ਦਾ 11-ਲਿਟਰ ਦਿਲ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100C ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਵੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। Giulietta QV ਇੰਜਣ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਦੇ ਏਰੀਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਸਮਾਨ ਹੈ। Giulietta QV ਅਤੇ 147 GTA ਦੋਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਤਪੱਸਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਬੰਧ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੇਂ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਖੁਦ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਅਤੇ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। Giulietta ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਨਾਰਮਲ ਅਤੇ ਆਲ ਵਾਦਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਜੂਲੀਅਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਫਲਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਤਾਲਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਸੇ ਦੀ ਚੋਣ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੜ੍ਹੋ) "ਜੁਲਕੀ" ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਮਾਡਲ 147 ਜੀਟੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। Giulietta ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਸਰੀਰ, ਅਤੇ maneuverability ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ. ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲਗਭਗ 12-ਮੀਟਰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। TCT ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Giulietta QV ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਹੈ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਤਾਲਵੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ "ਯੁਲਕਾ" ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਨੰਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਚੋਣ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਬੈਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਦੋ ਮਾਡਲ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. Giulietta QV ਅਤੇ 147 GTA ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਟਾ QV ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ PLN 120 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕ ਗਰਮ ਟੋਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੂਲੀਅਟ QV, ਉਸਦੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਹਜ ਹੈ। ਤਵੀਤ, ਜੋ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।