ਫੋਰਡ Mustang - ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇੰਦਰਾਜ਼

ਅਮਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਕਥਾ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਸਟੈਂਗ ਬੋਲਡ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀ, ਵਧੀਆ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 148 ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!

The Mustang ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਸਟੋਰ ਦੇ ਛੇ ਆਉਟਲੈਟ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਫਾਸਟਬੈਕ (ਕੂਪ) ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (ਕਨਵਰਟੀਬਲ) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ Mustang GT ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ 5.0 V8 - ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 195 ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਤਸੁਕ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਸਟੈਂਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ। ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਾਥਾ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨ. ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਿਲੂਏਟ, ਉਚਾਰੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੱਡ, ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਉਭਰਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਿਛਲਾ ਏਪਰਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਤੀਤ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵੀ ਸਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਢਕੇ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਗੋਲ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਫੋਰਡਸ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ। ਅਥਲੀਟ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ - ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ, ਇੱਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਵੀ. ਨਿਯਮਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ SYNC2 ਨੇ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ "ਕਲੀਅਰ" ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਧਾਤ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਕੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਗੇ.

ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉੱਚੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੇਟਿੰਗ ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਜਾਂ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਛੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੂਪ 408 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ 332 ਲੀਟਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਪਲੱਸ।

ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਯੰਤਰ ਵੀ ਸਨ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ ਐਪਸ ਟੈਬ ਪਾਓਗੇ - ਇੱਕ ਲਾਲ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਪ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਅਤੇ 1/4 ਮੀਲ, 0-100 ਅਤੇ 0-200 km/h, ਆਦਿ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਲਿਟਰ ਮਸਟੈਂਗ GT ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ (3000-4500 rpm) ਜਿਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਈਨ ਲਾਕ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੰਕਸ਼ਨ 1/4 ਮੀਲ ਰੇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ "ਰਬੜ ਨੂੰ ਸਾੜਨ" ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਮਰੀਕੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5.0 Ti-VCT V8 ਨਾਲ Mustang GT ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਇਹ 421 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 524 rpm 'ਤੇ 4250 Nm। ਸੁੱਕੇ ਨੰਬਰ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ. V8 ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4000 rpm ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੈਸ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਵਰਸ ਕਿੱਕ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। rpm ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੰਜ-ਲਿਟਰ V8 ਧੁਨੀਆਂ ਉੱਨੀਆਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੱਟ-ਆਫ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫਿਲਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਘੱਟ-ਰੇਵ ਗੁਰਗਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰਿਲ ਗਰੋਲ 'ਤੇ ਗਿਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ। ਮਸਟੈਂਗ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮਫਲਰ ਲੱਭਣਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀਮਤਾਂ? $600 ਅਤੇ ਵੱਧ।

Mustang GT 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 4,8 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ 2.3 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ 2.3 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਵਾਪਸੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Mustangs 'ਤੇ ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਮਰੀਕੀ ਆਈਕਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ. ਗਰੀਬ 2.3 ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ Mustang ਦਾ EcoBoost ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਫਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ 317 hp ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 434 rpm 'ਤੇ 3000 Nm। ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ। ਗੰਭੀਰ ਪੈਸਾ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, UK ਵਿੱਚ, ਵਰਜਨ 2.3 EcoBoost ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ £350 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਸਕਰਣ 5.0 V8 ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਲ ਵਿੱਚ £1100 ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੈਕਸ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, Mustang 2.3 EcoBoost ਨੇ ਔਸਤਨ 9-10 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। 5.0 V8 13-15 l/100km ਪੀਵੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਪੱਧਰੀ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 10,1 ਅਤੇ 20,1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅੱਧਾ ਮਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Mustang 2.3 EcoBoost ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V6 ਜਾਂ V8 ਹੈ। ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2.3 EcoBoost ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਸਟੈਂਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਫ 52% ਭਾਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 65 V5.0 ਤੋਂ 8kg ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ V8 ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। Mustang 5.0 V8 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 60% ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਲਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਵਸਥਾ (ਆਮ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ) ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟ+, ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਬਰਫ/ਗਿੱਲੇ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ESP ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ ਪੜਾਅ ਸਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਟਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦਬਾਓ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਲੀਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਫੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ), ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡੈਂਪਰ, ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ, ਅੱਪਰੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੂਟ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਖੂੰਜੇ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅੱਡੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਛੋਟੀਆਂ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Mustang ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਮਰਤਾ ਦਾ ਸਬਕ ਸਿਖਾਏਗਾ।

ਜੋ ਲੋਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਾਸਟਬੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। Mustang ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 60kg ਹੋਰ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਥਲੀਟਾਂ ਲਈ, ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਅਕਸਰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਜਦੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਾਲੀ ਤਰਪਾਲ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। Mustang ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਛੱਤ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਵਿੰਡਸ਼ੌਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਗਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਲ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ Mustang ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੌ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਲੱਭੇ! ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!