ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2021 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 2.0 ਅਤੇ 1.4
ਆਕਸੀਜਨ ਭੁੱਖਮਰੀ, ਪਿਘਲਿਆ ਹੋਇਆ ਬਰਫ, ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਾ - ਉੱਤਰੀ ਓਸੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਸਰੀਰ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਪੱਕੀ ਪਹਾੜੀ ਹਵਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੱਕਰ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੇਸਟਿਯੂਲਰ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸਨ. ਪਹਾੜੀ ਰਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ, ਕੰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਿਮਟੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਾਂ ਚੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਪਾਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
“ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਓਗੇ, ਉੱਨੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਰਫ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ”ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਗਾਈਡ ਅਗਲੀ ਪਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਜਿਸ ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੈ ਉਹ 2200 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੀ "ਟਿਗੁਆਨ" ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਨਵੀਅਰ ਟਾਇਰਸ. ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿਚ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੱਖੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਾਲੀ ਚਟਾਨ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਰੇਤ ਵੀ, ਪਹਾੜੀ ਨਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਚੇ ਸੱਪਾਂ ਤੇ ਧੋਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਓਸਟੀਅਨ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਕਾਕੇਸਸ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸਿਖਰਾਂ ਤੇ ਬਰਫ ਹੀ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੂਸ ਵਿਚ "ਟਿਗੁਆਨ" ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਪਸੰਦ ਵਾਲੀ ਰੋਬੋਟ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 125 ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਲੀ ਬੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 150 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਐਕਟਿਵ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.
ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰਸਤੇ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਟਿਗੁਆਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਤੂਫਾਨੀ ਤਣਾਅ 'ਤੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪਾਸਪੋਰਟ 9,2 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੇਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਉਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਖੇਡਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ.
ਯਕੀਨਨ, ਇਸ ਵਿਚ ਘੱਟ ਚੁਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੈਕਪੈਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰੋ. ਪਰ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਤੇ ਰੋਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਵੈਸੇ, ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ "ਲੀਟਰ" ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਵਿਚ ਕਠੋਰਤਾ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਪੱਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸੜਕ ਬਦਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਅਸਮੈਲਟ ਬੈਲਟ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਟਿਗੁਆਨ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਡੈਂਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਫਰ ਵਿਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੁੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕ ਉਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਸਾਨੂੰ ਡੱਬਾ ਤੋਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਮੈਲ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੱਥਰ ਇੰਨੇ ਤਿੱਖੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਉਹ ਰਬੜ ਲਈ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਗਤੀ ਹੁਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਲ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਰੋਲ ਕਰੋ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੌਰੇ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਦਿਓ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਬ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, 1,4 ਇੰਜਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੁਰਲੱਭ ਹਵਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ, ਸਿਖਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਇੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਾਕਸ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਖਰ ਤੇ ਵੀ, ਸਿਰਫ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਚੋਟੀ-ਅੰਤ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਕ 220-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ 2000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਜਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਿਖਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਬਰਫ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਧਾਰਾਵਾਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਰਫ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛਾਲੇ ਨਾਲ coveringਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਹਾਈਵੇ" ਅਤੇ "ਬਰਫ", ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ modeੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਟਰਾਕਸਲ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ "ਬਲਾਕ" ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ "ਰਾਜਦੱਤਕਾ" ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਕੜ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੋਵਾਂ' ਤੇ ਮਿਲਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, -ਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਵੀ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਅੰਤਰ-ਵਹੀਕਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਏ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਕਿਧਰੇ ਡਿੱਗ ਪਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਰੈਲੀ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ ਕਾਰਨ ਸੀ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਬੇਵੱਸ ਹੋ ਕੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਬੜ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਓਵਰਬੋਰਡ 7 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪੱਥਰੀਲੀ ਚਟਾਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਰਫ ਦੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਗੂ ਇਹ ਸਭ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਕੀ ਹਨ? ਹਾਏ, ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਾਹਰੋਂ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਦੀਆਂ ਡਾਇਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਡਾਇਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਵੇਦਨਾਸ਼ੀਲ ਜਲਵਾਯੂ ਇਕਾਈ, ਇਕ ਨਵਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਡਿਜੀਵਰ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਅਪ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵੱਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਨਵੇਂ optਪਟਿਕਸ ਦਾ ਕੰਮ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰੂਸ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਟਿਗੁਆਨ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ "ਬਾਈ" ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇਵੇਗਾ.
