ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ VDS ਆਟੋਮੈਟਿਕ: ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੈਂਡੀ
ਆਫ ਰੋਡ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸਕਰ suitableੁਕਵਾਂ.
ਆਸਟਰੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ. ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਸੀ.
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰਿੰਗ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ। SUV ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਲੋਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ: SUV ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗ੍ਰਹਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ VDS Getriebe Ltd ਦੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਹੈ।
ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਡਿਫੈਂਡਰ
ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਵਿਨ ਪਲੈਨੇਟ, ਜਾਂ ਉਸ ਨਾਮ ਲਈ VTP, ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ R&D ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਉਚਿਤ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਡਬਲ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ। VTP ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰਾਂਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੈ।
ਵੀਡੀਐਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵੀਟੀਪੀ ਗੇਅਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੀਅਰਜ਼ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਰਹੇ ਹਨ. ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਾਭ ਕਿਸੇ ਐਸਯੂਵੀ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਦੋਨੋ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ
ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲਾ, VTP ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਖੜ੍ਹੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਤਿਮ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। VTP ਗੀਅਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ। CVT ਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - (ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ। ਦੋ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ. ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੀਟੀਪੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
SUVs ਲਈ VTP ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ 450 Nm ਤੱਕ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 3600 rpm ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ SUVs ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
2020-08-30
